“汽车教父”的传奇一生

费迪南德·皮耶希是费迪南德·波尔舍（Ferdinand Porsche）的孙子。波尔舍创办了汽车制造厂保时捷，并根据希特勒的旨意，建立了大众汽车厂、开发出了传奇般的大众甲壳虫。小孙子后来也在家族企业保时捷扮演了他的首批角色，并一路上升为技术负责人。

在此时代，皮耶希于1969年将20世纪最成功的勒芒（Le Mans）赛车送上市场。那就是保时捷917，跑得最快的德制汽车。1970年和71年，它连续两年赢得人们交口称赞的勒芒长途车赛。此后，保时捷936、956和962等新款接踵而至。此后不久，皮耶希转入汽车商奥迪。

1969年，奥迪被大众购得。此其时，奥迪既无保时捷那样的雄厚财力，也无法与梅赛德斯比肩，或者，有像宝马一样的靓丽设计。作为技术董事，皮耶希（此图显示的是1982年的皮耶希）在70年代领导了众多中央研发，比如，他大大改善了用于家庭车的一种柴油马达。在他的主持下，奥迪成了一种豪华品牌。

发明四轮驱动技术的不是皮耶希（专利来自1893年），但是他重新发现了这一技术。在他之前，这一技术几乎未用在小轿车上，——然后，来了奥迪“quattro”（四轮驱动）。在80年代的汽车接力赛上，这款奥迪傲视群雄。由于这一成功，奥迪得以售出1万多辆始于在街上行驶的四轮驱动款车。5缸系列发动机是皮耶希领导时期的一项创新。

1993年，成绩非凡的奥迪总裁皮耶希升为大众一把手。这可是一个整顿员职务。因为，当时，大众销售减少、成本过高——简言之：大众深陷赤字窟窿。1993年首季，大众亏损12.5亿马克。可是，具备工程师天赋和冷静的权力直感的皮耶希一举扭转局势，领导大众走向世界顶尖地位。

2002年，皮耶希转任大众监事会。皮耶希称，他的后继人应比他更好。回顾一下：1998年，时任宝马总裁皮舍茨里德（Pischetsrieder，图右）和皮耶希争购罗尔斯-罗伊斯/宾利（Rolls-Royce/Bentley）。末了，皮耶希花了大价钱购得这两个豪华品牌。皮舍茨里德则使宝马拥有了罗尔斯-罗伊斯的品牌权。在皮舍茨里德被宝马下课时，皮耶希将他延揽至大众。

“要么数据表现好，要么，我就打算看到新人。”——最终，皮舍茨里德也成了皮耶希让其走人的多个董事中的一个。皮耶希以威权型的、毫不妥协的领导风格著称，不论是在企业还是在家里都让人战战兢兢。

皮耶希治下的另一个野心勃勃的收购计划涉及传奇品牌Bugatti（宝加力）。随着配置16缸、最高时速407公里，宝加力品牌重获新生。该款车售价200万美元。多年时间里，宝加力威龙（Veyron）是世界上跑得最快的车——皮耶希大胆风格的一个象征。

2008年，保时捷总裁维德金（Wendelin Wiedeking）试图并购大众。皮耶希反对。因当时正处于金融危机发酵期，保时捷的这一并购计划流产。为拟议中的这一收购，保时捷欠债约100亿欧元，急需新鲜资金。然而，危机时期，贷新款又谈何容易。末了：大众将保时捷收入囊中。

皮耶希使大众成了一家世界康采恩。今天，大众旗下共有13个品牌，其中包括保时捷、奥迪、宾利、兰博基尼（Lamborghini）或宝加力。此外，还有用于日常生活和物流的品牌，西雅特（Seat）、 斯柯达（Scoda）、斯卡尼亚（Scania） 和曼（MAN）。在最新品牌“莫伊阿”（Moia）名下，大众立意成为提供共享汽车和驾车服务的头号供应商。

2002年，皮耶希转任大众监事会主席。不过，他仍是大众最有影响力人物。2015年，他终于遭遇一生中的最大失败。时任大众总裁温特科恩（Winterkorn）和他一起上了可能遭解聘名单。岂料，温特科恩得到其他监事会成员的支持，其中就有皮耶希的表弟沃尔夫冈（Wolfgang Porsche）。曲末：皮耶希黯然离开监事会。

过了不久，温特科恩到底还是栽了——由于尾气排放丑闻。多年里，大众工程师们通过软件在柴油车上做手脚，使发动机在检测台上显示符合有害气体排放标准，但在正常行驶过程中的排放量却大幅超标。2015年9月，欺诈行为曝光。专家们估计，这一丑闻最终将让大众赔付300亿欧元。皮耶希本人对相关丑闻了解多少，外人无从知晓。

家族纷争继续，皮耶希依然还是保时捷控股股份公司（Porsche SE）监事会成员，该公司握有大众的多数股权。无论如何争吵，都得在那里沟通，而一切又显得相当困难。因此，家族成员们也计划取消皮耶希在这里的监事会职务。作为交换，皮耶希售出他的价值亿万的股票。

家长皮耶希这么说过，他一生只重三件事：“大众、家庭、钱——以此顺序”。卖掉股权后，他有得是钱。此外，他能回忆起在大众的长期生涯中取得的所有那些成就，或者，在某种情况下，也记得他对最后阶段的不满。