「汽車教父」的傳奇一生

費迪南德‧皮耶希是費迪南德‧波爾舍（Ferdinand Porsche）的孫子。波爾舍創辦了汽車製造廠保時捷，並根據希特勒的旨意，建立了大眾汽車廠、開發出了傳奇般的大眾甲殼蟲。小孫子後來也在家族企業保時捷扮演了他的首批角色，並一路上升為技術負責人。

在此時代，皮耶希於1969年將20世紀最成功的勒芒（Le Mans）賽車送上市場。那就是保時捷917，跑得最快的德制汽車。1970年和71年，它連續兩年贏得人們交口稱讚的勒芒長途車賽。此後，保時捷936、956和962等新款接踵而至。此後不久，皮耶希轉入汽車商奧迪。

1969年，奧迪被大眾購得。此其時，奧迪既無保時捷那樣的雄厚財力，也無法與梅賽德斯比肩，或者，有像寶馬一樣的靚麗設計。作為技術董事，皮耶希（此圖顯示的是1982年的皮耶希）在70年代領導了眾多中央研發，比如，他大大改善了用於家庭車的一種柴油馬達。在他的主持下，奧迪成了一種豪華品牌。

發明四輪驅動技術的不是皮耶希（專利來自1893年），但是他重新發現了這一技術。在他之前，這一技術幾乎未用在小轎車上，——然後，來了奧迪「quattro」（四輪驅動）。在80年代的汽車接力賽上，這款奧迪傲視群雄。由於這一成功，奧迪得以售出1萬多輛始於在街上行駛的四輪驅動款車。5缸系列發動機是皮耶希領導時期的一項創新。

1993年，成績非凡的奧迪總裁皮耶希升為大眾一把手。這可是一個整頓員職務。因為，當時，大眾銷售減少、成本過高——簡言之：大眾深陷赤字窟窿。1993年首季，大眾虧損12.5億馬克。可是，具備工程師天賦和冷靜的權力直感的皮耶希一舉扭轉局勢，領導大眾走向世界頂尖地位。

2002年，皮耶希轉任大眾監事會。皮耶希稱，他的後繼人應比他更好。回顧一下：1998年，時任寶馬總裁皮舍茨裡德（Pischetsrieder，圖右）和皮耶希爭購羅爾斯-羅伊斯/賓利（Rolls-Royce/Bentley）。末了，皮耶希花了大價錢購得這兩個豪華品牌。皮舍茨裡德則使寶馬擁有了羅爾斯-羅伊斯的品牌權。在皮舍茨裡德被寶馬下課時，皮耶希將他延攬至大眾。

「要麼數據表現好，要麼，我就打算看到新人。」——最終，皮舍茨裡德也成了皮耶希讓其走人的多個董事中的一個。皮耶希以威權型的、毫不妥協的領導風格著稱，不論是在企業還是在家裡都讓人戰戰兢兢。

皮耶希治下的另一個野心勃勃的收購計劃涉及傳奇品牌Bugatti（寶加力）。隨著配置16缸、最高時速407公里，寶加力品牌重獲新生。該款車售價200萬美元。多年時間裡，寶加力威龍（Veyron）是世界上跑得最快的車——皮耶希大膽風格的一個象徵。

2008年，保時捷總裁維德金（Wendelin Wiedeking）試圖併購大眾。皮耶希反對。因當時正處於金融危機發酵期，保時捷的這一併購計劃流產。為擬議中的這一收購，保時捷欠債約100億歐元，急需新鮮資金。然而，危機時期，貸新款又談何容易。末了：大眾將保時捷收入囊中。

皮耶希使大眾成了一家世界康采恩。今天，大眾旗下共有13個品牌，其中包括保時捷、奧迪、賓利、蘭博基尼（Lamborghini）或寶加力。此外，還有用於日常生活和物流的品牌，西雅特（Seat）、 斯柯達（Scoda）、斯卡尼亞（Scania） 和曼（MAN）。在最新品牌「莫伊阿」（Moia）名下，大眾立意成為提供共享汽車和駕車服務的頭號供應商。

2002年，皮耶希轉任大眾監事會主席。不過，他仍是大眾最有影響力人物。2015年，他終於遭遇一生中的最大失敗。時任大眾總裁溫特科恩（Winterkorn）和他一起上了可能遭解聘名單。豈料，溫特科恩得到其他監事會成員的支持，其中就有皮耶希的表弟沃爾夫岡（Wolfgang Porsche）。曲末：皮耶希黯然離開監事會。

過了不久，溫特科恩到底還是栽了——由於廢氣排放醜聞。多年裡，大眾工程師們通過軟體在柴油車上做手腳，使發動機在檢測台上顯示符合有害氣體排放標準，但在正常行駛過程中的排放量卻大幅超標。2015年9月，欺詐行為曝光。專家們估計，這一醜聞最終將讓大眾賠付300億歐元。皮耶希本人對相關醜聞瞭解多少，外人無從知曉。

家族紛爭繼續，皮耶希依然還是保時捷控股股份公司（Porsche SE）監事會成員，該公司握有大眾的多數股權。無論如何爭吵，都得在那裡溝通，而一切又顯得相當困難。因此，家族成員們也計劃取消皮耶希在這裡的監事會職務。作為交換，皮耶希售出他的價值億萬的股票。

家長皮耶希這麼說過，他一生只重三件事：「大眾、家庭、錢——以此順序」。賣掉股權後，他有得是錢。此外，他能回憶起在大眾的長期生涯中取得的所有那些成就，或者，在某種情況下，也記得他對最後階段的不滿。