汽车业圣地中国：晴转多云

汽车业的东方新圣地

显著的经济增长使中国一夜间成为国际汽车业的新的圣地。2002年，中国轿车的销售量飙升了56％，共售出110万辆。仅今年前八个月，轿车市场就增长了69％。相对于业已饱和的日本、西欧和北美汽车市场，中国无疑成了跨国汽车康采恩的经理们的一个强磁场。

由此，越来越多的汽车公司挤进中国，推行本土生产模式，以满足快速膨胀的需求，并站稳脚跟。但是，这团狂热上升的暖气流开始在中国汽车业艳阳高照的天空中凝结成第一块乌云。大众公司老板皮舍茨瑞德在东京汽车展之前就发出警告：十年后，中国汽车市场很可能会重蹈当年巴西的覆辙。大众董事会主席因此警醒角逐者：不要忽视了实际情况。

几年前，拉丁美洲也曾是汽车业的淘金之地。大众、菲亚特和通用汽车都跻身进去，试图从中分得一杯羹。为数以十亿计的生产量投资进去了，但到头来才仅仅增长了一倍。如今，还得花钱把这些生产线一一关闭－－ 这也是大众的伤心往事。

然而，当德国汽车工业联盟主席高特沙尔克先生谈起中国来，仍然言同国际汽车业之“火箭”。他认为，对德国汽车制造商来说，这是进军并成功占据亚洲市场的至关重要的桥头堡。目前情况当然不能与当年巴西的案例相比，高特沙尔克断言道。除了极高的市场需求外，北京政府严谨的许可政策也会防止新厂子的过量生产。

汽车泡沫的危险

但是，一些专家却描绘出另一番景象。国际知名的经济咨询公司KPMG已经发出了警告：可预见的过量生产很可能对价格和目标利润造成负面影响。一份研究表明，今年中国现有生产线的生产潜力已经是270万辆轿车，而可预见的消化量是180万辆，很显然，这其中已经是近100万辆的落差。

再看看汽车制造商们的蓝图上，2005年生产量将达到490万辆－－而市场销售量只能有将近260万辆。KPMG分析认为，这样就存在过量生产90％的危险。而且，因中国在加入世贸组织后，必须允许更多进口，这样－－诚如大众所预测－－“必须考虑强大的竞争压力”。据KPMG的陈述，在2003年上半年，汽车的价格就已经降了约7％。

大赢家大众的蓝图

以目前35％强的市场份额，大众公司已成为中国汽车市场至今为止不可超越的领先者。在未来五年内，大众汽车生产量将达到160万辆，几乎增加了整整一倍。连同中国的两个合作伙伴，投资总额预计达到60亿欧元。对上世纪90年代初起就在中国安营扎寨的大众而言，其风险似乎还可以忽略不计。扩大大众和奥迪汽车生产线的投资资金最终还须从既定的盈利中获取。

现在，在中国马路上奔跑的带VW标志的汽车已经比在德国的多了。2002年一年内，大众在中国共卖出51.3万辆汽车。到2007年，这个数字应该多出100万辆。但是，大众老板皮舍茨瑞德必须开始在扩建蓝图中遣词造句，提醒他的中国合伙人及时刹车－－很显然，在市场拓展上，中国合伙人的预测远远比大众董事会乐观得多。