“欧洲鹰”问题

2001年，当时的红绿政府开启了研发无人侦查机项目。这个被称为"欧洲鹰"的无人机项目曾经手5名国防部长，而很早在申请飞行许可事宜上便出现了问题。

2001

社民党籍国防部长沙尔平（Rudolf Scharping）在联邦政府的推动下启动侦查无人机项目。这一无人机具备在20公里的高空进行飞行的能力，并使用先进技术捕捉通信和雷达信号。按计划，飞机设备由美国军品厂商Northrop Grumman生产，欧洲宇航防务集团负责提供侦查技术。

2003

在施图鲁克（Peter Struck，社民党）担任德国国防部长期间，美国无人机"全球鹰"首次在德国试飞。这一机型将改进成欧洲鹰。此后进行了6次飞行。飞行的成功为德国国防部同供货方签署合作奠定了基础。

2004

德国联邦军要求欧洲宇航防务集团以及美国的Northrop Grumman公司就欧洲鹰的研发、制造以及供货做出报价。对该项目的疑虑开始出现了。欧洲宇航防务集团的一名工作人员警告称，在欧洲鹰起飞和降落时需要安装自动防撞系统。紧接着，航空安全部门、工业界以及德国联邦国防军都多次提出类似警告。

2005

欧洲宇航防务集团同美国Northrop Grumman公司于当年11月成立"欧洲鹰无人机有限公司"，12月，该公司做了相关报价。回顾这件事时，当时担任德国国防部长的荣格（Franz Josef Jung，基民盟）对德国媒体说，有关欧洲鹰的合同里既包含了赔偿条款，也写进了安装自动识别碰撞系统的内容。但欧洲鹰项目没有正式对外招标。

2007

1月，德国联邦议院财政委员会批准了该项目。此后，德国国防部同欧洲鹰有限公司签署了价值为4.3亿欧元的订购合同。

2009

2009年夏季，联邦国防军的评估员提出飞行许可出现的问题。他们批评的重点是，供货方没有提供受到承认的生产图纸。不清楚的是，德国军界人士是否有权对无人机的飞行性能进行评估。尽管如此，古滕贝格（Karl-Theodor zu Guttenberg ，基社盟）领导下的国防部经过施压，成功派遣一名国防部评估员就无人机入列问题进行了临时性测试。

6月，欧洲鹰首次在空中试飞。该次试飞的航线是从美国加利福尼亚州的Northrop-Grumman制造基地起飞，在爱德华空军基地降落。飞行时间为两小时。

7月20日，无人机被运往德国。经过22小时的飞行，欧洲鹰降落在因戈尔施塔特（Ingolstadt）附近的Manching军用机场。官方为此给予的评价是"成功飞行"，它开启了侦查新时代。此时，欧洲鹰有着临时飞行许可。它只可在规定的空域起飞和降落。飞行期间，无人机同地面曾失掉过联络，飞行航道也偏离了预先设定地。美国安全部门拒绝向欧洲鹰开放全美飞行空间。这时，德国国防部的主人换成了德迈齐埃。2011年底时他发现，如果让欧洲鹰通过入列，还要追加5亿到6亿欧元。

2012

12月在蒙特利尔举行的航空会议期间，德国代表团还坚称，即便自动识别碰撞系统还没有安装，但欧洲鹰项目没有放弃，"即便少了一个附加的发现及避免碰撞装置也是可以接受的"。然而，要在欧洲领空得到飞行许可，这一装置不可或缺。联邦审计署曾抱怨，国防部长没有提供充足的欧洲鹰相关文件。

年初，欧洲鹰在德国领空飞行了6小时。飞行成功。5月，德迈齐埃却宣布放弃这一项目，因为申请在欧洲上空飞行遇到很大麻烦。有120个部件都缺乏设计图纸和文件。因为批评之声高涨，德迈齐埃还宣布，向联邦审计署提供欧洲鹰的完整文件。

此后不久，美国生产厂家Northrop Grumman和欧洲宇航防务集团声称，"有关飞行制动以及完成入列程序造成巨大费用的媒体报道并不属实。"他们说，就整体而言，欧洲鹰系统飞行正常，能够经受试验期的考验。由此，生产厂家的言论同德国国防部的言论产生矛盾。国防部中止欧洲鹰项目出具的理由正是申请飞行许可而达到最终入列的目的，需要追加资金高达6亿欧元。

作者：Helena Baers 编译：李鱼

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