德国车商的隐痛

(德国之声中文网)四月，是世界上最大汽车市场举办最重量级车展的时候。2014年北京国际汽车展预计将迎来80万名观众。全球各大车商也已经准备好了华丽炫目的展台和精彩纷呈的各种演出。大众汽车甚至邀请大家前往奥运会场馆见证"大众之夜"。

北京的车展对于德国车商来说尤其重要。中国已经是他们全球最大的单一国家市场。对中国市场的依赖性已经让许多车商感到不舒服。但表面上，大家还是对此矢口否认。比如说大众总裁文德恩(Martin Winterkorn)："依赖性当然存在。但我们必须适应它。就我们在中国的部署，以及政府对我们的态度来说，这对于我们不是什么问题。"

宝马也抱着息事宁人的态度，宝马全球销售总裁伊恩·罗伯逊(Ian Robertson)表示："可以确定的是，我们在这方面会继续努力实现平衡。"

幕后的担忧

在幕后，还是会听到汽车行业的担忧。从数字来看，过去的5年中，德国车商在中国市场的销售量提高了超过三倍，达到每年370万辆的水平。其总产量的30%在中国市场销售。安永会计事务所公布的一份分析报告说明了这些。报告显示，德国车商对中国市场的依赖性比日本和美国车商都要高。尤其是大众汽车集团。其核心品牌大众汽车几乎一半的销量都来自中国市场。位于上海的汽车企业顾问希伯特（Jochen Siebert）坦言：

"我和业内人士以及许多供应商也谈过这些，他们也已经开始有所顾虑，觉得大众在中国做的也许有些过火了，投入的太大了。比方说，如果这里出现经济危机该怎么办？汽车市场疲软了该怎么办？这对于大众来说会是一场灾难。换作我，我晚上可睡不着觉。 "

中国车商渐失城池

经济危机，或者是政策上的不统一，日本人对此非常了解。国际车商已经开始想办法另辟蹊径，加大了在东南亚地区的投资。但从中期来看，它们对中国市场的依赖性可能还会继续增加。预测数据显示，中国的汽车市场未来仍能以每年大约10%的速度增长。

就在德国车商的日子过得越来越好的同时，中国车商的处境却每况愈下。虽然后者的年产量有所提高，但却不得不眼睁睁看着越来越多的市场份额被国外车商抢走。希伯特认为：到目前为止，还没有迹象表明中国的汽车产业有能力复制日本或者韩国汽车所创下的成功模式。

"日本和韩国的汽车市场在很长的一段时间里都处于与世隔绝的状态。车商们有几十年的时间安心搞研发。而中国车商从一开始就要面对与国外车商的竞争，国外车商已经进来了，没有人能安安静静的发展。当然有一些中国车商已经取得了长足的进步，但是国际车商前进的步伐更快。"

北京国际汽车展将于本周日（4月20日）正式开幕。届时将有大约100种新车型亮相，其中部分车型是全球首发。包括比亚迪和戴姆勒合资研发的电动汽车--腾势。

作者：ARD 编译：任琛

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