德國車商的隱痛

(德國之聲中文網)四月，是世界上最大汽車市場舉辦最重量級車展的時候。2014年北京國際汽車展預計將迎來80萬名觀眾。全球各大車商也已經準備好了華麗炫目的展台和精彩紛呈的各種演出。大眾汽車甚至邀請大家前往奧運會場館見證"大眾之夜"。

北京的車展對於德國車商來說尤其重要。中國已經是他們全球最大的單一國家市場。對中國市場的依賴性已經讓許多車商感到不舒服。但表面上，大家還是對此矢口否認。比如說大眾總裁文德恩(Martin Winterkorn)："依賴性當然存在。但我們必須適應它。就我們在中國的部署，以及政府對我們的態度來說，這對於我們不是什麼問題。"

寶馬也抱著息事寧人的態度，寶馬全球銷售總裁伊恩‧羅伯遜(Ian Robertson)表示："可以確定的是，我們在這方面會繼續努力實現平衡。"

幕後的擔憂

在幕後，還是會聽到汽車行業的擔憂。從數字來看，過去的5年中，德國車商在中國市場的銷售量提高了超過三倍，達到每年370萬輛的水準。其總產量的30%在中國市場銷售。安永會計事務所公佈的一份分析報告說明了這些。報告顯示，德國車商對中國市場的依賴性比日本和美國車商都要高。尤其是大眾汽車集團。其核心品牌大眾汽車幾乎一半的銷量都來自中國市場。位於上海的汽車企業顧問希伯特（Jochen Siebert）坦言：

"我和業內人士以及許多供應商也談過這些，他們也已經開始有所顧慮，覺得大眾在中國做的也許有些過火了，投入的太大了。比方說，如果這裡出現經濟危機該怎麼辦？汽車市場疲軟了該怎麼辦？這對於大眾來說會是一場災難。換作我，我晚上可睡不著覺。 "

中國車商漸失城池

經濟危機，或者是政策上的不統一，日本人對此非常瞭解。國際車商已經開始想辦法另闢蹊徑，加大了在東南亞地區的投資。但從中期來看，它們對中國市場的依賴性可能還會繼續增加。預測數據顯示，中國的汽車市場未來仍能以每年大約10%的速度增長。

就在德國車商的日子過得越來越好的同時，中國車商的處境卻每況愈下。雖然後者的年產量有所提高，但卻不得不眼睜睜看著越來越多的市場份額被國外車商搶走。希伯特認為：到目前為止，還沒有跡象表明中國的汽車產業有能力複製日本或者韓國汽車所創下的成功模式。

"日本和韓國的汽車市場在很長的一段時間裡都處於與世隔絕的狀態。車商們有幾十年的時間安心搞研發。而中國車商從一開始就要面對與國外車商的競爭，國外車商已經進來了，沒有人能安安靜靜的發展。當然有一些中國車商已經取得了長足的進步，但是國際車商前進的步伐更快。"

北京國際汽車展將於本周日（4月20日）正式開幕。屆時將有大約100種新車型亮相，其中部分車型是全球首發。包括比亞迪和戴姆勒合資研發的電動汽車--騰勢。

作者：ARD 編譯：任琛

責編：洪沙