拿什麼拯救你 漢莎航空？

(德國之聲中文網) 截至周六凌晨(5月23日)，漢莎與德國聯邦政府的談判仍未取得最終的一致。雖然雙方5月20日已經就國家出資的救助基本框架形成了共識，但是諸多細節問題依然沒有澄清。

漢莎集團一名發言人周五晚間只是非常含糊地對媒體表示，談判各方"正走在一條良好的、具有建設性的道路上"。德國《商報》則披露稱，原定周五對外正式公佈的救助漢莎方案，因為"最後一刻產生的分歧"而再次擱淺：據稱，聯邦政府要求，漢莎方面一旦接受國家救助，就必須按照原定計劃，在今後三、四年間接收疫情發生前訂購的數十架空中巴士飛機。這意味著，漢莎方面將為此支出50億歐元，而德國政府總共也只計劃向漢莎資助90億歐元。

政府借漢莎救空中巴士？

目前，漢莎航空總共760餘架飛機中，有700架處於停飛狀態。不久前，漢莎透露，公司正考慮將其中100架提前退役或者退租、出售。集團總裁施波爾(Carsten Spohr)表示，鑑於今後幾年時間內，全球航空業的需求都會減少，因此漢莎的機隊規模也應相應縮小。

而對於德國聯邦政府而言，一旦出資入股漢莎航空，就會面臨"手心手背都是肉"的境况：空中巴士是德國、法國、西班牙、英國政府聯合持股的"歐洲國企"，在全球航空業因疫情而蕭條的大環境下，空中巴士也面臨著訂單量銳減、既有訂單遭推遲或取消的嚴重困境。

漢莎航空以及德國聯邦政府都拒絕對《商報》的報導進行置評。

歐盟要求漢莎變綠

除了"是否按原計劃購買空中巴士飛機"，救助計劃還有許多其他爭議點。批評人士還指責，目前披露的救助方案並沒有對漢莎航空今後的發展提出足夠的環保要求，對員工權益的保障力度也不足。而即便雙方達成了共識、德國國家經濟穩定基金最終拍板，救助方案仍然需要歐盟方面開出"綠燈"方可生效。

根據現行歐盟法規，德國國資入股漢莎航空只可以是臨時性的措施，德國政府必須要有相應的"退出機制"。歐盟方面還要求，接受了政府救助的漢莎必須增加對氣候保護的投入。布魯塞爾近期正在大力推動將經濟復甦與氣候保護相結合的"綠色協議"計劃。

不久前，接受了法國政府救助資金的法國航空公司，已經同意為了氣候保護而停飛多條利潤豐厚的國內短途航線。

疫情期間"每小時虧損100萬歐元"

周三晚間(5月20日)，德國聯邦政府、漢莎集團各自都釋出消息稱，雙方已經就救助基本框架形成了共識。總理梅克爾一度公開對媒體表示，"很快"就能最終拍板。根據該框架，德國復興信貸銀行(KfW)等國資機構將向漢莎提供數十億歐元貸款，德國聯邦政府也將直接入股，持股比例暫時限定為20%，從而防止政府股東在漢莎董事會中獲得一票否決權。此外，德國政府還擬購入"可換股債券"，交易量計劃為漢莎股份的5%另加1股：在漢莎面臨惡意收購風險時，德國政府可以立刻將這些債券轉換為普通股份，使其總持股比例達到25%+1股，從而能夠對惡意收購一票否決。

根據漢莎集團5月21日在證券交易所發布的公報，聯邦政府計劃以每股2.56歐元的超低價入股，遠遠低於當前8歐元左右的漢莎普通股價。即便德國政府、歐盟方面都同意了救助方案，漢莎的既有股東是否會接受依然是個未知數：政府以如此低的價格入股，意味著現有股份將遭到嚴重"注水"，今後多年的分紅也很有可能泡湯；但是，漢莎如果因得不到救助而宣告破產，這些股東的損失將遠遠大於"股份注水"。漢莎集團的下一次股東大會不會早於6月底舉行。

今年3月，漢莎總裁施波爾曾經表示，疫情期間，公司每小時虧損100萬歐元。這意味著，這家全歐洲最大的航空公司每月虧損約8億歐元。儘管漢莎方面5月初表示，公司仍有超過40億歐元的儲備資金，但是其中18億歐元是暫時還沒有支付的乘客退票款項。

疫情發生以來，漢莎取消了絕大多數客運航班，只有貨運業務尚可稱正常營運。與去年同期相比，今年春季的客運量只有1%。漢莎集團希望，隨著疫情趨穩，在6月底之前能夠將航班量提高到原計劃的14%。