國家的錢不好拿:法航點頭 漢莎遲疑

（德國之聲中文網）歐盟負責監管競爭的機構周一批准法國向法航提供70億歐元的國家援助。其中，40億歐元是國家擔保的銀行貸款，30億歐元是國家直接發放的貸款。

荷蘭政府則承諾，向荷航提供20億至40億歐元資金。法國和荷蘭政府各自持有法航-荷航集團14%的股份。這兩家航空公司於2004年合並。

歐盟委員會認可法航對法國經濟的重要性，以及在撤僑和運送醫療物資中所扮演的角色。

多個歐盟國家政府正計劃為航空公司提供數十億歐元的援助。德國漢莎也在與柏林就一項援助進行商討。義大利則希望將破產的義大利航空收歸國有。這引起一些較小成員國的關切。

德國的GDP佔歐盟的約四分之一。不過，其已清算的新冠緊急國家援助佔到歐盟總金額的52%。法國和義大利並列第二，各佔17%。

國家援助的附加條件

不過，法國的援助並非一張空白支票。法國金融部長勒梅爾稱："法航的目標必須是成為最注重環保的航空公司。"

該國家援助的附加條件是：法航要有更高的利潤和更強的競爭力。

在2030年以前，法航要降低遠程和中程航線的碳排放，平均每名乘客和每公里下降50%。法國國內的航線則要在2024年以前就完成這一目標。此外，在2025年以前，至少2%的燃料要來自氣候中性的來源。

未來數年，法航的中遠程航線班機將進行更新換代，主要目標是減排，比如通過使用新的空中巴士飛機A220和A350，其碳排量可降低最多25%。

勒梅爾稱，他希望法航"會繼續成為空中巴士的一個好買家"，以幫助這家陷入危機的飛機製造商能存活下去。

漢莎的擔憂

據《明鏡周刊》報導，歐洲最大的航空公司漢莎5月3日表示，已接近與德國政府就一項高達100億歐元的國家援助達成協議。漢莎稱，每小時的損失就達100萬歐元。

漢莎及其子公司--包括瑞士航空和奧地利航空基本停飛。4月，漢莎總裁施珀爾（Carsten Spohr）表示，該集團每日的客運量不到3000人次，疫情前則平均為約35萬人次。

瑞士有關部門已同意為漢莎提供12億歐元的貸款擔保。奧地利航空則向維也納政府申請7.67億歐元的國家援助。

據《明鏡周刊》報導，德國政府提出，獲得漢莎集團25%多一點的股權，作為財政援助的交換條件。這將賦予柏林否決漢莎管理層戰略決策的權限。

德新社上周報導稱，漢莎在考慮宣佈特定形式的破產，而不是接受國家干預。該破產方案是，漢莎將受到一家託管行的管理，同時現有管理層可以進行企業重組。

據航空機組人員工會Ufo消息，施珀爾在內部表示，他更傾向於帶領漢莎進入這種形式的破產。在接受《時代周報》採訪時，施珀爾反對政府過度干預。他說，"是從慕尼黑還是從蘇黎世飛大阪"，這樣的決定永遠不應出於政治考量而做出。