中國人承建尼加拉瓜運河

（德國之聲中文網）200年前就萌發的願望被死死地塵封後，今天，它終於有了誕生的喜悅：尼加拉瓜計劃建造一條橫貫國土的運河，用航運連接大西洋和太平洋。這個除海地之外最貧困的南美洲國家，希望借助運河擺脫貧窮。不過，迄今為止，除了這個模糊的念頭外，該項目還從未具體地討論過，現在，尼加拉瓜總統奧爾特加決心改變這一現狀。

不斷受到腐敗指責的奧爾特加總統離修運河的舊夢邁近了一大步：尼加拉瓜國民議會上周四（2013.06.13）將運河修建權授予了香港的一家財團。根據授權書，承建公司將修建運河以及兩座深海港口、一條輸油管道、一條鐵路和一座國際機場。

作為回報，承建方獲得100年的運河營運權，當然包括收費權。尼加拉瓜政府認為，2015年後該國經濟增加將超過現在的一倍。該國內政部國務秘書歐奎斯特（Paul Oquist）興奮地說，"這項協約將改變尼加拉瓜的全部歷史。我們相信，這項工程將帶領我們國家擺脫貧困和落後。"

600萬尼加拉瓜人中，有近一半生活在貧困線以下。老百姓是否同意這一建運河脫貧的說法，目前存有很大疑慮。運河經過的地區大多居住著印地安族群，而他們怎麼想，也完全沒有徵求過意見。在一封寫給總統、被首都各大報刊轉載的信函中，一名工程師提出該國最重要的核心問題："如果醫院裡缺醫少藥，學校裡沒有課桌，這便意味著，國家對最基本的東西缺乏資金。"

運河創造財富

修築運河就是應該創造財富和帶來富裕。按計劃從2023年起，貨櫃货船可以運輸重達5.7億噸的物資通過這條新修運河，這個數字佔全球海運的近5%。運河可以帶來富裕的事例，尼加拉瓜人只要看一眼幾百公里以南的巴拿馬，那裡，過運河留下的買路錢每年高達10億美元，趨勢還在增。目前，巴拿馬運河正在擴建，以便兩年後可以通過更大的貨船，但它們也必須交付更高的過路錢。而尼加拉瓜運河設計的比巴拿馬運河大得多，不僅更深、更寬，其長度接近200公里，幾乎是巴拿馬運河的3倍。尼加拉瓜不僅將收下過路費，承建過程中將創造60萬個就業位置。尼加拉瓜保證說，該國的運河計劃決不是沖著巴拿馬運河而來，不是競爭，而是在世界貿易不斷增長的背景下對現有海上航道的補充。

許多問題，沒有回答

樂觀之下，許多問題也就避開了人們的視線，比如，數月前剛剛成立的香港尼加拉瓜運河開發投資公司，是否真的具備承建這一巨型工程的能力？該財團的總經理是一名40歲的企業家，來自北京，他手下還有數家公司，其中包括一家大型電信技術公司。許多尼加拉瓜人都在發問，中國政府是否在其中扮演了某種角色，因為它可以借此增大影響力並在政治上改變這一地區。

運河的走向也還沒有定案。不久前，奧爾特加總統表示最佳方案是經過大尼加拉瓜湖，然而這一方案卻遭到該國生態學家、前總統環境顧問巴切羅（Jaime Incer Barquero）的反對。巴切羅提醒總統說，正是總統本人曾動用立法宣佈該湖為尼加拉瓜的飲用水庫。他說："大尼加拉瓜湖承擔著為該國以及整個中美洲充當水源的職責。"而剛剛開始的大湖旅遊也會隨著運河的修建而窒息死去。

這樣看來，即便200年過去了，這一運河計劃仍然未能醞釀成熟。

作者：Marc Koch 編譯：李魚

責編：文木