中国人承建尼加拉瓜运河

（德国之声中文网）200年前就萌发的愿望被死死地尘封后，今天，它终于有了诞生的喜悦：尼加拉瓜计划建造一条横贯国土的运河，用航运连接大西洋和太平洋。这个除海地之外最贫困的南美洲国家，希望借助运河摆脱贫穷。不过，迄今为止，除了这个模糊的念头外，该项目还从未具体地讨论过，现在，尼加拉瓜总统奥尔特加决心改变这一现状。

不断受到腐败指责的奥尔特加总统离修运河的旧梦迈近了一大步：尼加拉瓜国民议会上周四（2013.06.13）将运河修建权授予了香港的一家财团。根据授权书，承建公司将修建运河以及两座深海港口、一条输油管道、一条铁路和一座国际机场。

作为回报，承建方获得100年的运河运营权，当然包括收费权。尼加拉瓜政府认为，2015年后该国经济增加将超过现在的一倍。该国内政部国务秘书欧奎斯特（Paul Oquist）兴奋地说，"这项协约将改变尼加拉瓜的全部历史。我们相信，这项工程将带领我们国家摆脱贫困和落后。"

600万尼加拉瓜人中，有近一半生活在贫困线以下。老百姓是否同意这一建运河脱贫的说法，目前存有很大疑虑。运河经过的地区大多居住着印地安族群，而他们怎么想，也完全没有征求过意见。在一封写给总统、被首都各大报刊转载的信函中，一名工程师提出该国最重要的核心问题："如果医院里缺医少药，学校里没有课桌，这便意味着，国家对最基本的东西缺乏资金。"

运河创造财富

修筑运河就是应该创造财富和带来富裕。按计划从2023年起，集装箱货船可以运输重达5.7亿吨的物资通过这条新修运河，这个数字占全球海运的近5%。运河可以带来富裕的事例，尼加拉瓜人只要看一眼几百公里以南的巴拿马，那里，过运河留下的买路钱每年高达10亿美元，趋势还在增。目前，巴拿马运河正在扩建，以便两年后可以通过更大的货船，但它们也必须交付更高的过路钱。而尼加拉瓜运河设计的比巴拿马运河大得多，不仅更深、更宽，其长度接近200公里，几乎是巴拿马运河的3倍。尼加拉瓜不仅将收下过路费，承建过程中将创造60万个就业位置。尼加拉瓜保证说，该国的运河计划决不是冲着巴拿马运河而来，不是竞争，而是在世界贸易不断增长的背景下对现有海上航道的补充。

许多问题，没有回答

乐观之下，许多问题也就避开了人们的视线，比如，数月前刚刚成立的香港尼加拉瓜运河开发投资公司，是否真的具备承建这一巨型工程的能力？该财团的总经理是一名40岁的企业家，来自北京，他手下还有数家公司，其中包括一家大型电信技术公司。许多尼加拉瓜人都在发问，中国政府是否在其中扮演了某种角色，因为它可以借此增大影响力并在政治上改变这一地区。

运河的走向也还没有定案。不久前，奥尔特加总统表示最佳方案是经过大尼加拉瓜湖，然而这一方案却遭到该国生态学家、前总统环境顾问巴切罗（Jaime Incer Barquero）的反对。巴切罗提醒总统说，正是总统本人曾动用立法宣布该湖为尼加拉瓜的饮用水库。他说："大尼加拉瓜湖承担着为该国以及整个中美洲充当水源的职责。"而刚刚开始的大湖旅游也会随着运河的修建而窒息死去。

这样看来，即便200年过去了，这一运河计划仍然未能酝酿成熟。

作者：Marc Koch 编译：李鱼

责编：文木