铁轨上的空客 法德联手挑战中国高铁

(德国之声中文网) 庞巴迪还是阿尔斯通？这些天，西门子一直在思考这个问题。这家一百多年历史的德国企业，正在考虑通过并购的手段来加强其铁路车辆制造业务的国际竞争力。事实上，西门子和庞巴迪的铁路车辆制造部门已经就合并事宜洽谈许久。而在周二(9月26日)，据德新社以及法国电视二台报道，西门子监事会在一次特别会议上决定，选择将其铁路装备制造部门与法国老牌高铁厂商阿尔斯通合并。

几年前，法国阿尔斯通、德国西门子、加拿大庞巴迪(其铁路装备业务总部位于德国柏林)在全球铁路车辆制造市场上呈现三足鼎立之势。随着中国厂商的赶超，老牌三强感受到了巨大的竞争压力。目前，中国中车集团的年营业额高达180亿欧元，而西门子、庞巴迪、阿尔斯通的铁路装备制造业务规模各自都只有70亿欧元左右。

新公司规模将能与中国中车相抗衡

面对正在大张旗鼓挺进西方市场的中车集团，西门子总裁凯飒(Joe Kaeser)在今年8月曾表示，必须要组建一个强有力的中车集团挑战者。法国《回声报》透露，法国政府上周曾派遣一名特使前往柏林，向默克尔提议将法德两国的高铁厂商合并，而德国总理也同意双方就此深入洽谈。这意味着今后不再有德国的ICE、法国的TGV，而会出现一个铁轨上的类似空客的欧洲联合企业。

除了铁路装备业务，西门子涉足几乎一切和电有关的业务。而法国国资企业阿尔斯通则只经营铁路装备制造业务。据法国媒体披露，西门子很有可能将旗下的铁路装备制造业务剥离、并入阿尔斯通，然后再购入阿尔斯通的大量股份。德国《商报》则称，西门子会购入合并后的阿尔斯通的一半股份；新的公司将继续由阿尔斯通总裁负责运营，但其监事会将由西门子的人员构成。

此前一度有消息称，西门子可能不选择阿尔斯通、而是与庞巴迪进行合并。毕竟，这两家企业的铁路装备制造业务合并事宜已经洽谈许久。按照构想，西门子与庞巴迪将成立两家合资公司，分别从事铁路信号系统与铁路车辆的生产，新企业的运营也将由两家母公司分别负责。之所以要成立两家企业，是为了避免反垄断监管部门提出异议。不过，据路透社从内部人士处获知的消息，西门子对合资企业的稳定性持怀疑态度。庞巴迪铁路装备制造部门的前身是德国瑞士合资企业安达(ADTranz)，该公司2001年被庞巴迪集团收购后，现在已经成为后者最重要的收入来源。西门子与庞巴迪之间存在"亦敌亦友"的竞争与合作关系，近年来已经在多个重大项目上展开合作。德国新一代高铁列车ICE4就是由两家公司共同生产的。

西门子与阿尔斯通的铁路装备制造业务合并后，新公司的营业额规模将达到150亿欧元，在全球范围内拥有约6万名员工。而法国工会方面则担心，合并有可能造成部分就业岗位流失。

文山/谢菲/（德新社、法新社、路透社、商报）

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