泽林视点: 一记耳光

（德国之声中文网）事情到底还是发生了，只不过，比我想象的早得多：德国铁路公司已不可能再只购买德国的或其它西方国家的列车了。该公司将在中国开设采购办事处。德铁公司董事哈纳加特（Heike Hanagarth）已表示，再过三五年，中国甚至会在德方的机车和技术设备采购领域扮演某种“关键角色”，德铁将先在中国购买地区列车和机车。暂时尚非高速列车。然而，一旦德铁与中国人之间的这一起始生意做得顺利，中方产品的价格和质量也让人满意，则距购买高铁不过是咫尺之遥。那时，中国的两大国有机车制造商—南车（CSR）和北车（CNR）将与ICE（国际都市快车）制造商西门子一起，成为德铁的主要供应方之一。

中国铁路技术设备供应商TMT将由德铁作质量认证，以能向德方销售车轮一类部件。德铁公司对有人因此强烈不满而惊讶。毕竟，德铁多年来就已从加拿大和法国人那里购买地区列车和机车，当然也可以从中国人那里购买了。不过，有一个大区别：加拿大生产商庞巴迪（Bombardier）及其法国竞争对手阿尔斯通（Alstom）正开始走下坡路；中国那里则出现了一个有着巨大国内市场的新竞争者。它正脱颖而出。仅去年，北京就与海外签订了总额247亿美元的铁路项目合同。而就在几天前，李克强总理刚从拉美之旅中返回。在拉美期间，他签署了一项建造横跨南美的铁路合同，总额100亿美元。该铁路线从巴西的大西洋沿岸穿越安第斯山脉直抵秘鲁的太平洋沿岸。

竞争压力加大

尽管目前还在向中方提供技术，西门子已比过去任何时候都更多地感受到了竞争对手呼出的热气。尤其是，中方正在调整其机车制造板块。南车（CSR）和北车（CNR）将合并为全球最大的机车生产商之一。德铁不无理由地相信，合并后，中国生产商将很快能满足全球市场对机车需求的一半。具体而言，中国人将不再仅是在非洲、南美或其它新兴国家销售机车或建造铁路，而且也将进入西方工业发达国家。中国人将向英国提供高铁，并建设相关铁路。

在这方面，中国人具有重大优势：谁在国内拥有大市场，谁也就能对海外提出好价钱。再者，政府给企业撑着腰。因为，它希望获得与相应的销售同步而来的政治收获。相反，德国政府则有其它重点：它希望尽量减少德铁年复一年的赤字。因为，情况越来越糟糕。去年，由于越来越多的顾客改乘长途汽车，德铁客运盈利锐减30％以上。去年以及不久前的列车司机的罢工潮则更如雪上加霜，让最忠诚的铁路乘客也牢骚满腹，使德铁在亏空黑洞里越陷越深。

未来本家优势不再

这一情况，以及160亿欧元的如山债务迫使德铁这一国有康采恩急不可耐地四下里寻求更便宜、同时也更可靠的合作伙伴。对西门子，这可是一记政治耳光。西门子从此不再能指望，紧要关头，德国企业仍会得到德铁的优先考虑。对西门子而言，只有一条道路可行：其产品，价格相同，但质量明显优于中国人。这会非常困难。2017年，西门子将交付新一代ICx高铁。非常可能，它将是西门子最后一次得以独自包揽这一盈利丰厚的德国高铁市场。