德国高速公路：希特勒编造出来的神话

（德国之声中文网）阿道夫·希特勒用力把手中的铲子插入沙土堆里，他旁边簇拥着一大群士兵，其中一人拿着照相机，他的任务是记录下元首给一段新修高速公路开工，铲下"第一铲"的镜头。这是当时传遍全国的一个经典画面。尤其是在那些正在修筑"帝国高速公路"的地方。

塑造这样的画面目的只有一个：让全国民众都知道修高速公路的事情。

希特勒利用高速公路

这是一个罕见的转变，因为就在几年之前，德国国家社会主义工人党（NSDAP：纳粹）的大部分成员还在和共产党一起破坏"仅限汽车行驶街道"的建设工作。"仅限汽车行驶街道"是当时对高速公路的称呼。纳粹分子宣称，这一工程"只服务于贵族和犹太人大资本家及其利益"，并且拒绝参加为高速公路融资的进行政治磋商。直到希特勒1933年掌权之后，纳粹才发现高速公路可以为其所用。

在1929年之前，德国的高速公路建设在经济危机和缺乏资金的背景之下举步维艰。大规模失业、超级通胀和一战战后赔款让德国奄奄一息。只有时任科隆市长阿登纳（二战后任联邦德国总理）在1932年成功筹资建设了首条没有交叉路口的高速公路，路线是科隆至波恩，也就是现在的A555号高速公路。当时这条公路的长度是20公里，最高限速为每小时120公里，而当时大部分汽车的时速只有60公里而已。科隆及周边地区那时是汽车交通最为繁忙的地方。公路开通才半年，接替阿登纳掌权的纳粹就将这条高速公路降级为地区公路，目的很简单：将修建首条高速公路的功劳窃为己有。

希特勒到处都要"插一杠"

早在1909年，钟爱汽车的工业家和名人们就开始共同努力建造一条让汽车畅行无阻的公路，不用再和马车和行人争道。1913年，柏林开始建造"汽车交通和练习道路"（AVUS）。原本计划修建17公里，但最后由于资金不足，只修了10公里。第一次世界大战打断了施工进程，1921年之后，这条道路主要用来测试速度越来越快的运动赛车或者举行摩托车赛事。

1926年成立的一家俱乐部致力于修建一条纵穿德国全境的公路，从汉堡出发经过法兰克福直达巴塞尔。这一名为"HaFraBa"（来自三个城市名称的缩写）的倡议起初遭到了纳粹的抵制，在希特勒掌权之后，却部分接受了该工程计划，而该俱乐部的名称也被改为"帝国高速公路筹备协会"。

民众出行应更为便利

当代历史学家认为，希特勒只是搭上了当时世界范围内出行便利改善趋势的顺风车而已。不过，他确实意识到，可以利用这个起初并没有太大意义的计划，绑架整个国家，并稳固自己的权力。因为有一点很明确：只有很少数的德国人当时能买得起汽车，并开上新修的高速公路。纳粹宣传机器于是承诺改善人民的出行便利，不仅是有钱人，而是广泛的民众可以有机会出门旅行。于是"大众汽车"的想法诞生了。此外，德国帝国铁路在希特勒的施压下，在首条高速公路上开通了大客车快速专线。

希特勒下令，每年要有1000公里的高速公路完工。1934年，他宣称"就业战役"已经打响，并宣布将减少失业人数。高速公路建筑工程将创造至少60万个工作岗位，但事实是，即使在施工最高潮期间，挥镐舞铲的施工工人也仅有12万人。与高速公路的建造相伴随的是疾病、死亡、饥荒和困苦，还出现过罢工。罢工领袖被送进了集中营。而公众对这些都一无所知。

高速公路的神话

在此后的几年里，越来越多的人在日益兴旺的军工产业里找到了工作。这才是失业率下降的真正原因，而非高速公路。在战争年代里，被强迫前往修建高速公路的囚犯和犹太工人人数不断增加。而此前的修路工人则投入了战争。1941年只修建了3800公里高速公路。在1941年至1942年间，几乎全部停工。从1943年秋季开始，由于汽车流量实在太少，高速公路甚至向自行车开放。

纳粹宣传机器在许多年里都维持着高速公路的神话，并且获得了极大成功。即使施工早已停止，电影和照片中依然不断出现工人前往高速公路路段的景象。"高速公路修筑大军"的画面深深刻印在整整一代德国人的记忆中。纳粹确实达到了他们所希望实现的目标。

作者：Dick, W. / Lichtenberg, A  编译：石涛

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