Deutsche Bahn: Auf dem Weg zum global player?

梅多恩的计划在政治上颇具争议，因为他希望通过对这一国营企业部分进行私有化来实现其目标。在经济效益方面，尽管受到能源上涨以及长达数周的罢工行动的影响，德国铁路股份公司去年的盈利仍然向上攀升，达到17亿2000万欧元，比2006年增加约4000万欧元。

在柏林波茨坦广场上的一家豪华酒店里，德国铁路股份公司总裁梅多恩以斗志昂扬，信心百倍的形象出现在新闻发布会上。这家酒店对面其实就是德国铁路股份公司设在柏林的总部。不过，正如对新闻发布会举办地点的水准毫不含糊一样，梅多恩为自己以及23万7000名员工也制定了很高的目标，那就是在竞争激烈的客运及货运领域成为叱刹全球市场的企业。梅多恩表示，为此，德国铁路公司必须部分进行私有化：„国家垄断的生存保障方式已经成为过去。"

正因为如此，在他的领导下，德国铁路公司正在为一个开放的市场而奋斗: „遗憾的是，开放的市场在欧洲范围没有得到贯彻，在我们的一些邻国也是如此。我们相信，对德国铁路公司进行部分私有化改造是保证我们在欧洲，在世界范围的竞争中能经受住考验的必要步骤。"

在货运交通方面，欧洲从２００４年起就开放了边界，客运将于２０１０年开放。在这两大领域，德国铁路公司都做好了迎接挑战的充分准备，其营业额去年达到３１３亿欧元，比前年增长４．２％。其中货运涨幅为２．５％，但客流量下降１％，为１８亿３０００万人次。梅多恩说，这是罢工带来的后果。

德国联邦政府对梅多恩的私有化要求持支持立场。交通部发言人梅瓦尔德女士说，德国铁路公司离不开投资者：„德国铁路需要新的资金。因此，现在所描绘的该公司今后的道路，也就是对铁路部分私有化是正确的。"

梅多恩认为，要想捍卫德国在该领域的领先地位，国家投资必须赶上:„西班牙，法国，意大利等国家每年都对铁路网投资数十上百亿欧元。几年内西班牙也许就将拥有欧洲最大的高速铁路网。而在对铁路的投资方面，德国在欧盟国家中却属于排名最后的几个国家。作为一个中转国，德国根本但当不起出现这样的情况。"

梅多恩强烈反驳了对德国铁路不重视现有基础设施的指责，并指出2007年效益的增长，对私人投资者来说，这使该企业更具吸引力:„我们现有的铁路网可以说是欧洲最好的。"

梅多恩认为，在与其他交通工具，尤其是飞机的竞争中，德国铁路必须采取措施。„德国境内的短程飞行与相应路段的铁路客运相比，平均缴纳的税收和支出要少20%。"

梅多恩呼吁政府出台有关政策。他的目光首先投向4月28日。在这一天，联盟党和社民党将对德国铁路是否部分私有化作出决定。