德国推迟小目标 百万辆电动汽车再晚两年

（德国之声中文网）私下里，早就不把这一目标挂在嘴上了。现在，联邦政府顾问们也不再认为，至2020年会有100万辆电动汽车行驶在德国公路上。周三（9月19日）在柏林公布的2018年度进展报告中，国家电动汽车平台（NPE）表示，以目前的市场动力为计算依据，100万辆电动汽车的目标预计2022年方能实现。

8年以来，国家电动汽车平台观察德国电动汽车市场变动状况，并向联邦政府提供建议。2010年，该机构预期，至2020年，德国公路上将出现100万辆电动汽车。联邦政府把它作为了自己的目标。不过一年前，默克尔总理（基民盟籍）本人业已表示，"就目前情况看，我们达不到这一目标"。

数据早就显示出了这一点。2018年初，行驶在德国公路上的纯电动汽车和混合动力汽车共29万零571辆。至8月份，联邦机动车管理局（KBA）登记的新获牌照的电动汽车虽又增加了10万9481辆，但这一增势仍不足以实现原定目标。

阻碍电动汽车普及的原因很多：相对昂贵、款型寥寥、很长时间里，一次充电后的续航裡程不足驶抵下一个充电站。还有，充电站数量太少，尤其无法胜任长途之需。

联邦能源及水经济联合会（BDEW）指出，100万辆电动汽车意味着公路上需有7万个普通充电站、7000个快速充电站。根据该机构最近的统计结果，德国国内目前只有1.35万个公共充电站，例如，在停车场或旅馆内，其中13%为快速充电站。

生产商们正努力增加供应。目前，市场上的德国电动汽车已有33种款式，至2020年，预期将达100种。汽车工业联合会主席马特斯（Bernhard Mattes）周三指出，政府方面提供了资助，比如，至2017年9月，联邦政府为电动汽车的研发拨款22亿欧元。国家电动汽车平台主席卡格曼（Kagermann）因此确信，推延2年后，能达到100万辆的目标。

联邦经济部长阿尔特迈尔（Peter Altmaier）宣布，德国自己将生产动力电池。阿尔特迈尔周二在布鲁塞尔表示，"在我们的工业战略框架内，我们将在德国建厂生产动力电池"。他称，他尚不能提供细节，因为，政府资助和竞争问题还需澄清，其中包括与欧盟委员会之间的磋商。今年11月，将在柏林举行启动前的最后一轮谈判。他表示，不出数年，欧洲将拥有无需国家补贴的具竞争力的动力电池产业。

这位基民盟政治家是在与欧盟能源委员塞夫科维奇（Maros Sefcovic）会晤后作以上表态的。一年来，两人推进了欧洲形成动力电池生产能力的进程。

与自己的经济部长一样，联邦总理默克尔数月来也为在德国国内建立动力电池生产基地而造势。默克尔和阿尔特迈尔的核心论据是，为保障德国汽车工业和作为经济基地的德国未来在这一领域的领先地位，德国和欧洲制造业必须在该领域开发出自己的能力，而若欧洲只依赖来自亚洲的动力电池生产商，从长期角度看，会导致汽车业就业机会的损失。

中国动力电池生产商-宁德市代新能源科技股份有限公司（CATL）数月前刚宣布要在德国图林根州设厂，由此利用欧洲市场上的增长机会。宁德的客户中就有宝马等德国汽车康采恩。

 

凝炼/叶宣（德新社）