塞翁撤马－西门子中国换帅

西门子公司证实了经济周刊披露的消息，宣布道：至今的中国总裁恩斯特.贝伦斯将被安排集团内新的工作。明年初，将由里夏德.豪斯曼接掌集团的中国业务。

此间媒体的评论多半认为，贝伦斯的撤回跟上周西门子在中国铁路现代化一标中的失败有直接关系。西门子否认了此说，称，这一人事更换跟最近的ICE失利毫无关系，领导人员几年后获得新的任务是正常的。

贝伦斯应该说是西门子的有功之臣，他在位远东期间，西门子在中国的业务有了明显的进展。由于这一段的铺垫，在中期内，西门子中国销售额将在现在的40亿欧元基础上翻一倍。但是，且不说这次的招标失败，西门子中国公司去年就犯下了一些战略错误，比如推出了错误的手机。

本周一，中国方面宣布2000公里的铁路线现代化百亿欧元工程交给了日本、中国、法国和加拿大的公司，其中以日本新干线为主，而没有德国和西门子什么事。这件事在德国朝野引起了很大震动。这个工程涉及的是在这两千公里铁路线上提速到200公里（日本新干线的最高时速为275公里）。

这对西门子和德国无疑是一个沉重打击。但德国商报认为：“无论在中国还是此间，都认为西门子获得建造北京－上海高速铁路委托的机会现在上升了。中国人希望把整个委托分配给若干团体，以便得到尽可能多的新技术。所以西门子仍然保留了外界的前沿地位。”

那么看来，西门子这次跌的跟斗只不过是甜前的苦，是塞翁失马罗？即使如此，即使西门子在中国高速线上最后能分得一杯羹，德国专家们警告道，也并非一定是好事。

抵押联合银行的西门子专家皮茨说，即使得到大订单，也不能保证业务成就。中国对价格的设想“远远的，远远的低于我们的预算价。”

另一方面，蒸蒸日上的新工业国中国总是要求它的订单受方提供技术诀窍。德国铁路工业界一位经理说：“藉时，每个企业必须自己决定，可以和愿意交出多少技术诀窍才能获得竞争优势。”

除了磁悬浮外，西门子参与的德国高速铁路ICE也是个世界领先的商品。时速300公里的科隆到法兰克福之间新的ICE线路已经投入使用近两年，获得广泛好评。第三代ICE标准时速是300公里，而日本新干线最高时速才275公里。在这方面，可以说西门子的技术已经高了一筹。

西门子造的杜塞尔多夫机场悬挂运人车Sky Train也是德国一绝。当然，西门子的轨道产品也不时出一些质量问题，比如用于德国东部的所谓Combino有轨电车出现裂缝，使西门子不得不加大投资，重新研究。

（平心综述）