吉利集团与李书福的天价赌注

(德国之声中文网) 近年来，李书福以及吉利集团不断通过全球并购壮大自己的实力。早在2010年，李书福就斥资18亿美元从福特汽车手中购得了瑞典轿车品牌沃尔沃（台湾等地译法：富豪汽车）。而在去年，他进一步购入了母公司沃尔沃集团的33亿美元股份，还成为了英国跑车厂商莲花汽车(又译路特斯)的大股东。美国初创企业Terrafugia飞行汽车、马来西亚宝腾汽车的最大持股人也是李书福，伦敦出租车的制造商LEVC同样为他所有。

外界时常将李书福与美国传奇企业家福特做对比。1986年，李书福创立了浙江吉利集团。当时，这家企业的主营业务还是电冰箱；90年代初，公司转营摩托车制造，1997年开始转向汽车行业。而收购戴姆勒股份，则是李书福迄今为止的最大海外收购案。

宏大"战争"一部分

目前身价高达165亿美元、在福布斯中国富豪邦上排名第10的李书福，将这笔收购视为一场宏大"战争"的一部分，旨在抗衡在全球汽车市场上迅速崛起的特斯拉、谷歌、优步以及同样来自中国的百度等企业。他在成为戴姆勒第一大股东的新闻通稿中指出，在抗击"外来入侵者"的战斗中，既有汽车厂商无法独自抗衡。

成为第一大股东，也让李书福更有希望能够说服戴姆勒这一老牌德国企业向吉利分享技术。李书福认为这一技术分享将是企业生存的关键。而业内分析人士则认为，戴姆勒并不会那么容易被说服。就在周一，戴姆勒集团监事会中的职工代表发布声明强调，劳方将仔细审视这笔收购案，并且尤其关注戴姆勒在德国的就业岗位保障事宜，"我们希望李书福对戴姆勒有着长期的兴趣，能够和我们的员工一起促进集团的进一步发展。"

去年12月，李书福在一次讲话中指出，全球新一轮科技革命和产业变革大幕已经拉开，人工智能、新能源革命、万物互联都近在眼前。

戴姆勒此前已经与中国国企北汽集团成立了合资公司。此次吉利收购股份，亦有可能对这一合作关系产生影响。而沃尔沃集团也在周一(2月26日)发表声明，指出集团将在今年4月解除董事会成员萨穆尔森(Håkon Samuelsson)的职务，原因则是李书福收购戴姆勒股份引起了一些人对竞争对手的担忧。沃尔沃集团在声明中指出，沃尔沃集团与戴姆勒在卡车以及大客车领域互为竞争对手，因此集团不希望被对方了解企业内部情况。萨穆尔森是沃尔沃轿车的董事长，该公司由吉利集团完全掌控；而沃尔沃集团则只是部分股份为吉利集团所持有。

德方的担忧与质疑

中国官方媒体新华社则在周一刊文强调，吉利收购戴姆勒股份反映了中国汽车厂商在海外市场行情看涨，体现了中国汽车制造业的整体实力上升。

李书福的连续大手笔收购，也与中国政府的国家战略相吻合：加强高科技产业的实力，通过电动汽车、无人驾驶技术实现汽车产业的全球性飞跃。

在德国，不乏对这笔收购背后动机的质疑声。戴姆勒监事会的员工代表宣布，将仔细研究吉利集团的承诺与行动。市场专家警告，如今吉利将会对戴姆勒策略和技术过于了解。

德国经济部长吉普理斯(Brigitte Zypries)对斯图加特当地媒体表示，当来自中国的竞争对手入股戴姆勒时，需要有一些解释——吉利集团是如何实现掌握近10%的股权的；要检查是否遵守了股权登记要求。她称会密切关注吉利的入股。 

戴姆勒企业方面则在本周一三缄其口，表示投资对话的具体内容是商业机密。

柏林表示不担心

周一（2月26日），德国政府措辞谨慎地认为，吉利入股奔驰纯属"企业自主决策"。德国联邦政府一名发言人表示，李书福将与默克尔的经济政策顾问进行会晤，但依照惯例，德国政府不会透露这一会晤的进一步信息。

德国社民党经济议题发言人韦斯特法尔(Bernd Westphal)也认为，吉利入股戴姆勒并无大碍，"原则上，我们不能散布德国吓阻外国投资者的讯号。只要遵守我们的规则，就会受欢迎。但是中国资本在德国的这类行为，也为我们提供了一个契机，要求中方也为在华德国投资者提供同样的待遇。"长期以来，德国经济界一直指责北京方面没有在市场准入、公开招标方面为德企提供公正待遇。

文山/王凡/谢菲(德新社、路透社、法新社)

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