买车做甚？"拼"了吧！

（德国之声中文网）1988年，在一个春风沉醉的夜晚，住在柏林的彼得森家三兄弟十分偶然地谈起了共同分享一辆汽车的话题。也许就是这一闪念，这一年的6月10日，马尔库斯·彼得森（Markus Petersen）在西柏林开始提供全德境内第一个汽车共享（Carsharing）服务。

不过德国并不是第一个发明"汽车共享"的国家，瑞士人比德国人还要早上几个月。"汽车共享"的主意很简单：买一辆车要花不少钱，但是通常情况下，一天下来大部分时间车只是停在某一个地方。如果很多人共同使用这一辆车，不仅可以省钱，而且也更为环保。

17000马克的起步

1988年，彼得森向父亲借了17000马克作为启动资金。最开始可供分享的只有一辆出厂10年的欧宝Kadett。参与分享的第一批50个客户每人先期交纳1000马克，每个月再另外交10马克，当然根据驾驶的公理数长短还要再另算钱。而且当时停车和取车的地方只有一处。

彼得森说："80年代末期大家头脑里都有点环保意识。大家都觉得汽车数量应该受到限制。那时候甚至参与拼车的条件中有一项是参与者本人不得拥有汽车。"

全国范围的"拼车"服务

"拼车"这项服务蔓延得很快。90年代初期越来越多的城市涌现出"拼车"公司。一些原本抱着保护环境减少汽车尾气排放想法搞起拼车业务的人随着这项服务的发展也都大赚了一笔。

2001年，彼得森的"拼车"公司已经发展到在柏林和汉堡总共拥有300辆车的规模，客户群体多达5000人。但是那一年开始公司的业务却开始走下坡路，2004年最终被一家荷兰"拼车"公司收购。

大型汽车集团的加入

原本以绿色环保为目的的"拼车"行业发展到今天，很多大型企业例如德国铁路甚至戴姆勒和宝马等汽车制造商也都加入进来。德国法兰克福社会环境研究所的专家戈茨（Konrad Götz）说，现在大家都知道，环保出行已经变得十分重要。环境、环保这样的话题成为社会关注的核心话题，很多大型工业集团都开始利用"无公害"这样的标签招揽顾客。

戈茨说，汽车制造商参与"拼车"行业的原因有所不同。有调查显示，特别是在大城市，新一代年轻人不再崇尚追求拥有自己的汽车，这不再被年轻人放在实现未来心愿最靠前的位置。所以汽车制造商挤进"拼车"行业是为了通过这种方式抓住年轻顾客。

互联网时代带来出行革命

2009年以来戴姆勒公司在德国多个城市建立起car2go"拼车网"。与传统意义上的拼车不同，顾客无需再前往固定的停车地点取车，而是在网上查询距离自己最近的车停在哪里。而且顾客也无需再将车开回指定的地点，而是原本自己的目的地是哪里，车就可以停在那里。计费也简单地按照时间来计算。

拼车公司DriveNow的新闻发言人菲舍尔（Michael Fischer）说，汽车工业正在经历一场转型。"传统的汽车生产商已经开始转型发展为出行服务的提供商。"互联网所带来的更大的自由空间加快了这一发展趋势。菲舍尔说："我们这里90%的订车需求都是通过智能手机发出的。"

研究学者也认为出行革命正在形成。智能手机应用程序将汽车、铁路、公共交通、飞机、自行车连接在一起，让人们在未来可以在这些交通工具中任意选择组合。"拼车"行业将发展成为大众市场。事实上调查数据已经证实了这一判断。2012年45万人至少使用过一次"拼车"服务，而这一发展仍在呈上升的趋势。

作者：Marc von Lüpke 编译：洪沙

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