中国，汽车发展的乐园

“外国厂家要在中国向更为广阔的居民阶层销售他们能买得起的汽车，就必须在中国装配或生产，也就必须找一个中国合作伙伴。为了更紧地约束外国厂家，中国政府准备再次收紧进入中国市场的条件。今年夏天，政府规定外国工厂提供的汽车整装配件中，中国国内生产的部件至少要占40%。如果达不到这个百分比，即使在中国组装，也视为进口，将课以25%、而不是10%的进口税。在世界贸易组织和欧盟委员会提出强烈抗议后，中国决定推迟两年执行这一新规定，但大众、戴姆勒克莱斯勒、宝马等公司必须在此限期内寻找中国的零配件生产厂家。

强迫外国厂家与中国合资不仅使生产、也使销售变得十分艰难。生意之所以难做，也因为外国厂家与中国地方伙伴的关系变得错综复杂。此外，中国各地的废气排放标准不同：目前北京最为严格，原则上已达到欧盟四号标准。这样，上海的大众车型号有自己的销售体制，长春生产的及从德国进口的大众车又各有一套销售渠道。此外还有一个灰色市场，为数不少的零售商同时销售三种类型的大众汽车。”

它给人似曾相识的感觉

柏林日报记者参观北京汽车展时吃惊地发现，整个展览就象“一个巨大的仿冒工作间”，使人产生“似曾相识的感觉”。柏林日报图文并茂地介绍了几种酷似日本丰田、德国奔驰的中国国产汽车后写道：

“中国政府强迫西方制造厂家与中国厂家合作，促成了这种并非自愿的知识转移。外国生产厂家想省下巨额进口税、在中国当地生产，这样就需要一个中国的合作伙伴，当然也就无法保住共同生产的汽车内部机密。所以，如果华晨公司提供的轿车酷似三系列的宝马就不足为奇了，因为华晨与宝马公司共同在中国东北用来自慕尼黑的配件进行整体安装。

但即使不能通过合作获取最重要的数据信息，中国人显然总能找到通往目标的途径。每一届国际汽车展期间，总有成群的亚洲大学生、博士生和研发人员带着录相机、折尺、量角器和方格纸拥向新型产品，以便在瞬息间收集到制作仿冒图纸的全部数据。”