对话电动汽车业的“颠覆者”：StreetScooter

德国之声：您是抱着什么样的想法创办StreetScooter公司的？

坎普克：有两条思路催生了StreetScooter。一个是亚琛工业大学有一个项目，力求证明能够将汽车研发的时间缩短一半，大幅度降低投资额。我们在寻找执行的可能性时，发现电动汽车非常合适。我们觉得用电动汽车来举例，把它当作一个完整的案例来看是一个很不错的注意。但这不是一所大学就能够完成的事情。所以，就成立了StreetScooter有限公司，来负责实施具体项目。也就是说，在高校中产生的，能够将现有汽车研发时间缩短一半的创意由此变成了现实。StreetScooter就是这个创意的产物。

德国之声：在您之前，也有其他许多公司尝试过向市场推出廉价的电动汽车。比如说Coda控股、Better Place等等。但如今这些公司在"烧"掉了不少钱以后都已经宣告破产。您凭什么觉得StreetScooter能获得成功呢？

坎普克：我了解到，包括您刚才说的那些公司，他们的侧重点都在别处。比如说可持续性，或者Better Place公司想通过更换电池赚钱。而我们所关注的是，从生产的过程中就仔细思考未来的成车究竟应该是什么样子的，才能最大程度的降低生产成本。我不认为有其他公司的关注点和我们一样。

而且，我们在很大程度上让潜在的客户参与到研发的过程中。我们不仅仅和他们开发了电动汽车的一些概念性产品，也关注产品的实用性。比如说和德意志邮政展开的合作。其间有超过150家快递业务机构给我们立下规定，告诉我们他们想要的汽车是什么样的。比如说怎样才能做到迅速的上下车，迅速的装卸货物。

这样做确实有好处。因为你专注客户的需求。客户可以告诉我们汽车里面那些东西是不需要的，我们也放弃了这些。所以说，这两个因素，一个是在生产的过程中就仔细考虑成本，另一方面紧密和客户群合作的做法让我们实现了将研发时间减半的目标。

德国之声：不知道您有没有关注中国媒体对StreetScooter的报道。其中总是被提及的一个情况就是：您的公司成立之初，总欧资额为230万欧元。到目前为止都还未追加投资。今天到您公司来一看，完全不符合我们对传统汽车制造商的认识，能够强烈的感觉到您的公司在各方面都是一个能省则省，追求高效的公司。也许这就是StreetScooter创业的秘诀？

坎普克：是这样的。我们已开始就把小投资额看作为创业规则。在推进研发的过程中也没有申请其他的政府补贴。所以，这也就逼迫我们在流程设计以及广告形象上严守这一规则。这样一来，我们就变得相当的有创造力。如果你手上的资源有限，而又必须凭借这些资源创业的话。要不然你就放弃，说这条路行不通，要不然就得想些好办法。正是这种资金规模很小所带来的积极的压力让我们的团队凝聚在一起，同舟共济。

德国之声：那关于原始投资额到现在为止一直都没有被增加的消息属实吗？

坎普克：我们后来提高过投资额度。包括签署了一些研发协议，致使整个注资的规模被提高至大约3000万欧元左右。但从汽车业的整体情况来看，这些钱也只是其他车商研发费用的零头。

德国之声：在中国媒体的报道中，StreetScooter经常被拿来和美国电动汽车制造商"特斯拉"相比较。被称为"比特斯拉更彻底的颠覆者"。对于专门生产高档纯电动跑车的特斯拉来说，你觉得StreetScooter是它的对手吗？

坎普克：不，我不认为特斯拉是我们的竞争对手。因为一方面电动汽车市场的发展还有很长的路要走。参与到这一领域的企业，包括宝马，都不会被我们视为竞争对手。我们为每一个参与者的加入和成功都感到高兴。这不受市场的限制，我们当前需要例子来证明电动汽车是有光辉的前途的。德国目前的气氛其实不然。很多人仍然相信电动汽车没有前途。所以，每一个成功的案例都能帮助我们说服别人，电动汽车是有未来的，我们的选择是正确的。

而且，我们和特斯拉的侧重点也不同。我们关注向企业提供用车的整体方案。尤其是在城市中"最后一里地物流"的运作。而特斯拉的客户群则完全不同。

德国之声：也就是说您更关注B2B（企业对企业），而特斯拉更关注B2C（企业对消费者）业务？

坎普克：是的。我们更关注项目。在未来的一段时间里不会单独的向一个客户出售一辆汽车，而是整个车队。其中更多的是货运用车。

德国之声：在您看来，决定电动汽车推广成败的关键因素是什么？

坎普克：首先，电动汽车肯定会进入我们的生活。问题是创造价值的地方在哪里？哪些公司能够从中受益。从德国的角度来说，我个人认为，让一些价值链留在德国是非常有必要的。这是一个问题。也就是说，我不认为电动汽车有什么风险。其中的现成条件，以及突破性技术决定了电动汽车肯定会占领市场。问题就是在哪个国家？谁是行业领军人物？

从技术上来说，最重要的当然就是蓄电池的制造成本。当然，在这个方面，我们也必须认识到。当我们一年前还在详细讨论2020年的电池造价会处于什么水平时，我们在一年后就已经达到了这个水平。

德国之声：我们现在到底处于什么水平？StreetScooter具体的行车能耗成本是多少？

坎普克：我们的目标是在100公里能耗上做到2升燃油的水平。我们目前还没有完全实现这个目标。现在的百公里能耗成本大约在3欧元（德国目前汽油价格每升大约1.4欧元）左右。

德国之声：放眼中国市场，目前所有德国车商都在中国市场淘金。不断打破公司历史上的销售纪录。您的公司有什么在中国发展的计划吗？

坎普克：当然有，我自己曾经在中国生活过一段时间，也积攒了不少经验。对于我来说，中国是最重要的市场之一。我相信如今在德国仍然有许多人低估了中国人。我在中国的经历很大程度上都和我们在德国对中国的成见不符。比如说我无法理解为什么这里有人下结论中国没有创新的能力。我对此看法不同，经历也完全不同。

具体来说，我非常尊重中国人，尊重那里和我一起工作的伙伴。我们愿意和当地的合作伙伴一起，遵循公司的理念，向客户提供为他们量身定做的汽车。而不是简单的把我们的现有产品拷贝过去。我们目前正处于寻找潜在合作伙伴的阶段，力求实现大规模生产。

德国之声：据说已经有许多中国公司的老板到亚琛登门造访，甚至有一些人提出了全盘收购StreetScooter的意愿？

坎普克：在这方面我们确实和多方进行过对话，寻求具体合作的可能性。对于我们来说，人与人之间的关系非常重要，在德国也是如此。就是说：我们能在同一个层面上让不同文化的人在一起工作，握一下手就代表承诺，做出决定后立即执行。

德国之声：也就是说，在这方面还有些问题？

坎普克：不能说是问题吧。因为信任不是谈一次就能建立的。我们还必须得有耐心。但是我想再强调一下，这在我看来不是德国和中国之间特有的问题。在德国也是这样。我们当初也和许多潜在的合作方进行过无数次对话，许多对话都是无果而终。不是说那些合作方不好，只是因为我们的理念不同。所以在这方面我们要有耐心。有一天我们就会遇到合适的，那就是开始大干一场的时候。

采访：任琛

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