中国市场：德国电动汽车落人之后

（德国之声中文网）小鹏、比亚迪或蔚来——中国电动汽车制造商的名字听上去可能很奇怪——对德国人而言。在中国人耳朵里，就完全不一样啦： 2021 年上半年，它们在中国的销售量超过了习惯成功的德国公司。 

没有一家德国康采恩进入销售最多的电动汽车制造商前十名单。大众已算最成功，只能排在第十二位；宝马和戴姆勒的表现甚至还远不如威马、合众汽车等中国初创公司。   

廉价车最抢手 

专门研究中国的汽车分析师西伯特（Jochen Siebert ） 指出，“市场由五菱宏冠 Mini EV 车型领跑，占有近 20% 份额。但得想到，这款车售价仅相当于约 5000 欧元。当然，人们不能拿它来同贵10倍以上的奔驰 EQC相比。” 

但即使在要价超过5万欧元的档次上，德国的主要制造商们也不是名列前茅。西伯特评论道：“你不能说德国人做得很好”。 他指出，德国人现在有了３年前甚至想都没想到的竞争对手，首先就是中国制造商蔚来，已投放３款车型，紧随市场领导者特斯拉之后。 

在维修站做软件更新 

上海汽车专家曾志林（音译）建议德国和其它外国公司，尤其是营销方面向成功的特斯拉模式看齐。今年春季，他在接受德广联采访时指出，像蔚来、小鹏和小米这样的公司在建立粉丝群方面都有很好的经验，传统品牌们把一切都交给经销商，新品牌们则与消费者建立联系，获得反馈，然后更新车上软件。 

西伯特也观察到了这一点：与中国的竞争对手大不相同，德国车客户通常必须去维修站做软件更新，从而使得德国车失去吸引力。这也是被评为“世界年度汽车”的大众新ID.4在中国迄今表现不佳的原因之一。 

“最好的车必须进展厅” 

此外，大众不善于用顶级车款来宣传自己。西伯特指出， “如果隔壁展厅里有一辆蔚来或特斯拉，可在５秒钟内从零加速至１００，那我就必须把最好的车也放在那里。本来，大众公司该知道这一点。可不能等得太久，才去弥补。” 

曾之林也持这一看法。他认为，在拥有悠久传统的外国制造商中，德国人依然对迅速改进持最开放态度，但他担心，德国人是否真能成功地把自己的传统客户转变为德国电动汽车的消费者。他说：“”我想，这可能会是一个大问题。” 

结论：成功的电动汽车制造商们日后必须追随的新客户——该是中国人。 

  

 （德广联）

 

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