澤林視點：中國的堵車學

（德國之聲中文網）如今，在中國賣大眾汽車也變得很難。很可惜的是，這不是因為之前大眾的"尾氣門"，而是因為中國經濟的發展現狀。幾年前，未來看上去還一片光明。但後來銷售額就開始下降--長期萎靡不振。今年汽車行業的氣氛之差，一度可以和2009年全球金融危機爆發時相比。

雖然12個月之前就可以預見，中國的經濟無法再以超過7%的速度增長。但對於許多德國車商來說，他們的感受就好比剛剛沖上左邊的超車道，然後馬上就在毫無預警的情況下開進了限速100的施工路段。對於旁觀者來說，這樣的速度其實還是挺快的。但開車的人感覺自己是以步行的速度往前挪。

相比來說 銷售依然喜人

所以說，雖然奧迪7月份的銷售量下滑了12%，但它還是賣出去42000輛汽車。這差不多是該品牌去年全年在義大利的銷售量。究竟發生了什麼呢？許多因素導致了銷售數量的下降。股市大跌，房價下跌，出口減少。所有的這些迫使中國人不得不松開油門。外加反腐運動，就好比高速公路上的測速雷達。

就算沒被抓到，受驚嚇的人們在接下來幾公里的路上還是會開得比限速更慢，然後又會慢慢的加速。這雖然並不明智，但司機和市場就是這樣行事的。如今，德國車商的情況有所好轉。幾天前，奧迪又實現了2.9%的月度增長，單月售出了52000輛汽車。有些車商甚至又把油門踩到底，沖到了超車道上。

中國對於大眾來說更加重要

比如說戴姆勒就加足馬力，9月份的銷售額比去年同期上漲了53%。但這家車商在德國三家豪華車商的競爭中仍然位居第三。因為戴姆勒幾年前錯過了進入中國市場的先機，隨即一直落後。奧迪仍然是領跑者，於今年9月還實現了2.9%的增長。寶馬位於其中。所以說，全體德國豪華車商在中國又開始賽跑了。

而且，中型轎車也又可以燃起希望。北京最高的監管機構承諾，給1.6升排量以下的汽車一路開綠燈，於上周為此推出了減稅措施。這尤其對於大眾來說是值得高興的事情。大眾曾試圖加大力度開發美國市場，為的就是減少對中國的依賴。現在看來是沒戲了。對於大眾來說，中國比任何時候都更加重要。

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