「歐中貿易風波未有窮期」

（德國之聲中文網）《南德意志報》6月12日在經濟欄目上的一篇以「秀肌肉競賽」為題的文章聯繫到近期以來歐中「你來我往」的貿易懲罰措施及相互威脅指出，歐中貿易爭端方興未艾：

「若歐委會和北京政府不能在兩個月內就光伏爭端達成妥協，迄今對中國光伏電池板所徵收的尚屬溫和的關稅就將升至平均47%，並延續至今年12月。

「德古赫特（歐委會貿易委員）的發言人完全否認相關報導，並強調指出，將光伏稅和鋼產品爭議相提並論並不合適。他稱，歐委會雖會採取措施，反對中方懲罰性關稅，但這與中國對鋼產品徵收懲罰性關稅無關。鋼和光伏，是全然不同的兩件事。去年12月，日本就向世貿組織提出了針對中國的申訴，其目的是，迫使中方取消（鋼產品）關稅。受到中方關稅影響的有德國的薩爾茨基特（Salzgitter）或西班牙的圖巴塞克斯（Tubacex）生產的不鏽鋼管。他強調，相關申訴涉及世貿組織的多個國家，歐委會正評估其在這一問題上將採取的步驟，而歐盟和中國之間的爭端純具『雙邊性質』。他稱，歐盟遵守世貿規則。因此，要說歐盟採取報復措施，完全是一派胡言。……

「以上是官方的說法。但是，在貿易部內部，有關這件事情的說法便全然不同。歐洲最大鋼鐵康采恩阿塞洛爾米塔爾（Acelor Mittal）便一再要求採取措施，保護歐洲鋼鐵工業。布魯塞爾因此考慮，加入日本的訴訟。為此，必須遵守相關的期限。而相關期限這些天正好到期。就加大（對北京的）壓力而言，時機正合適。此外，歐委會本來就計劃為遭受打擊的鋼鐵工業提供更多支持。」

中國汽車生產能力已經過剩

當天的《商報》將目光投向處境堪憂的汽車工業。該報在『企業與市場』欄目上的一篇報導指出，被視為全球最大市場的中國，其汽車生產能力已產生巨大過剩現象，尤其對西方汽車業而言，這可不是個好消息：

「西方康采恩正面臨巨大風險：僅大眾就與中方夥伴一起投資超過100億歐元，用於擴大生產能力，其中就有7座新廠。大眾目前在中國就有11個生產基地。不過，越來越多的經理開始對這些工廠的迅猛增長感到憂慮。……2012年，中國國內對汽車的需求量雖增加8%，達到1320萬輛，但生產能力卻增長得更快。不僅市場領頭羊美國通用和德國大眾擴大了生產能力，而且象標致雪鐵龍和沃爾沃這樣的歐洲遲到者也在照此辦理。

「中國人自己更是在推波助瀾。至2015年，中國國內新汽車廠的數量將從現在的120個增至142個。其中有一半由本國生產商自己經營或計劃。……中國已是全球最大汽車生產國。專家估計，今年，中國將有2000萬輛汽車和輕型商用車下線。發展速度實在驚人：2000年，（中國）生產的汽車數量是200萬輛。生產能力過剩是危險的，因為，它通常導致大幅度打折。而一旦啟動，競相打折的螺旋趨勢便難以遏止。」

摘編：凝煉

責編：苗子

 [摘編自其它媒體，不代表德國之聲觀點]