"Треба дивитися в майбутнє"

DW: Нещодавня постанова німецького Бундесрату викликала переполох. Зокрема в ній представники федеральних земель висловилися за заборону бензинових і дизельних автомобілів із 2030 року. Чи означає це, що всім власникам таких автомобілів доведеться відвести їхні старі авто на звалище, коли прийде час?

Фердінанд Дуденгеффер: Ні, власники автомобілів не повинні будуть віддавати свої авто. Але якщо вони захочуть купити новий автомобіль, то їм доведеться обирати електромобіль. Навіть зараз є електричні транспортні засоби, здатні проїхати без підзарядки більше 350 кілометрів. А до того часу (2030 рік. - Ред.) це вже стане стандартом. Для автомобілістів майбутнього це означатиме, що вони зможуть подорожувати так само легко, як і сьогодні, - тільки це буде менш шкідливо для навколишнього середовища та здоров'я. Це також стосуватиметься і міст, які стануть набагато більш придатними для життя.

Майже всі сили, представлені в Бундесраті, схвалили цю постанову, зокрема, представники правлячої коаліції - Соціал-демократичної партії Німеччини (СДПН) і Християнсько-демократичного союзу/Християнсько-соціального союзу (ХДС/ХСС). Чи може ця рекомендація тепер бути реалізована?

Рішення не має законодавчої сили, але це хороша ідея взяти до уваги рекомендацію Бундесрату та рухатися в цьому напрямку. Ми можемо із цим впоратися. В іншому випадку в нас виникне проблема. У 2030 році Німеччина виготовлятиме лише близько двох відсотків від усіх проданих (електричних. - Ред.) автомобілів. Для світового ринку це незначна цифра.

Найважливішим ринком є Китай. Вже сьогодні китайці виробляють близько 25 відсотків від усіх проданих електромобілів у світі. Вони на повному ходу в'їжджають у електромобільне майбутнє. Той, хто планує продавати там авто, повинен зробити ставку на електромобілі. Для тих, хто цього не зробить, ситуація виглядатиме погано.

Міністр транспорту Німеччини Александер Добріндт виступає проти заборони. За його словами, повна заборона двигунів внутрішнього згоряння із 2030 року була б "абсолютно нереалістичною". Чи має він рацію?

Ні, це не так. ХДС/ХСС і СДПН борються проти цієї заборони через хибну симпатію до автомобілебудівників, загальнонімецького автомобільного клубу ADAC та профспілки співробітників метало- та електроіндустрії IG-Metall, які, звичайно, також виступають проти заборони. Крім того, політики часто ухвалюють рішення, спрямовані в минуле, оскільки вони вважають, що таким чином завоюють симпатії виборців. Мовляв, те, що працювало в минулому, працюватиме і далі. Але якщо це перешкоджає технічному прогресу, то нікому не піде на користь.

В автомобільному клубі ADAC виступають проти такого кроку. На їхню думку, заборона на двигуни внутрішнього згоряння поставить під питання тисячі робочих місць у німецькій автомобільній промисловості. Що Ви на це скажете?

Я скажу, що якраз навпаки. Якщо Німеччина не запровадить заборону, то втратить сотні тисяч робочих місць. Німецькі автовиробники належать до числа тих небагатьох, хто нічого не робить для переходу (на електроавтомобілі. - Ред.). Якщо нічого не зміниться, то німецький автомобільний ринок через 20-30 років стане настільки ж неважливим, як автомобільний ринок Чилі. Таким чином питання в тому, хочемо ми залишитися з ADAC на безлюдному острові, чи дивитися в майбутнє та створювати нові, захоплюючі робочі місця.

Які стимули потрібні з боку політики задля запровадження заборони?

По-перше, податки на дизельне паливо повинні бути скориговані таким чином, щоб вони відповідали податкам на бензин, щоб дизпаливо штучно не субсидувалося на 18 центів за літр. Це дає водіям постійній неправильний сигнал, що дизельне паливо є дешевим.

Чи може Китай бути прикладом для Німеччини?

Так, звичайно. Там у багатьох містах двотактні двигуни заборонені вже багато років, багато людей пересуваються за допомогою електричних скутерів. Якщо так піде й далі, то до 2050 року повітря там буде кращим, ніж тут у Рурській області. Китайці дуже швидкі в реалізації інновацій - тому Німеччина повинна брати приклад з Китаю.

А яким автомобілем керуєте Ви?

Я все ще користуюсь дизельним автомобілем. Але в наступному році я збираюся його продати і купити собі Tesla. Електромобіль коштує близько 35 тисяч євро - приблизно як і Mercedes, але набагато екологічніший.