Екологи цькують Porsche через «пожирача бензину» Cayenne
12 жовтня 2010 р.
Неурядова організація «Німецька допомога довкіллю» (Deutsche Umwelthilfe) домоглася через суд штрафу для Porsche. Виробник спортивних автомобілів, який нещодавно увійшов до концерну Volkswagen, має сплатити 20 тисяч євро. Сума для автогіганта невелика, але екологи святкують принципову перемогу. Річ у тім, що за законом у будь-якій рекламі чи навіть іміджевій публікації виробники мають чітко довести до відома споживачів обсяги витрат пального та викидів парникових газів в атмосферу конкретної моделі. У своєму позові до Porsche захисники довкілля посилалися на публікації у корпоративному журналі Christophorus, де виробник розхвалює переваги своїх нових моделей.
Згідно з вироком суддів, вимоги законодавства поширюються не лише на рекламну продукцію, але і на статті у ЗМІ, які друкуються під виглядом «журналістських матеріалів». Отже, розхвалюючи «новий суперпотужний двигун», «динамічність» або «агресивність дизайну», автор іміджевого матеріалу не має права не згадати про екологічний бік медалі – ненажерливість пальним, величезні обсяги вихлопів.
«Ненаситний танк» скоро та гібридне алібі
«Небажання Porsche вказувати на викиди CO2 своїх танків, таких як Cayenne з його двигуном на 500 кінських сил, цілком зрозуміле, але незаконне. На сто кілометрів це авто споживає 16,2 літри пального в умовах міста, викиди вуглекислого газу сягають 270 грамів. У часи кліматичних змін такі показники видаються анахронічними, непристойними й просто асоціальними», - не приховує свого задоволення вироком суду лідер Deutsche Umwelthilfe Юрґен Реш.
Cayenne – це знакова модель для Porsche. Колись продажі цього авта становили половину загального обсягу збуту. Попит на «ненажерливий» бензиновий позашляховик залишається високим. Аби не втрачати позиції, Porsche реагує на сучасні «екологічні» тенденції в автопромі. Компенсувати можливі втрати у збуті має Cayenne з гібридним двигуном. У середньостроковій перспективі «гібридний» позашляховик має становити від п’яти до п’ятнадцяти відсотків від обсягу продажів цієї моделі, розраховують у Porsche. Колесо винаходити виробники не стали – двигун «гібридного» Cayenne значною мірою ідентичний тому, який встановлений на представленому у березні Volkswagen Touareg.
Інженери концерну, як пише німецька преса, неофіційно зізнаються у скептичному ставленні до гібридної технології. Мовляв, за екологічністю показники гібридного Cayenne (електрика/бензин) не набагато кращі за звичайний дизельний варіант, який споживає 7,4 літри палива на сто кілометрів. Тим не менше, це далеко не 16 літрів, які «жере» бензиновик.
Економія: нікуди не дінешся
Від тенденції до заощадження пального нікуди не дітися, навіть виробникам спортивних автомобілів. Тенденція не нова і постала вона не лише через дебати про захист довкілля. За статистикою, яку наводить Загальнонімецький автоклуб ADAC, сьогодні німецькі авто споживають майже на чверть менше пального, ніж 30 років тому. 1979 року цей показник для бензинових двигунів становив десять літрів на сто кілометрів, 2008 року – вже 8,2 літра. Для дизельних – 9 і 6,9 літра відповідно. Таким чином «дизелі» перевершили «бензиновиків» в економності, скоротивши споживання на 23 відсотки проти 19.
Євген Тейзе/Дмитро Каневський/dpa, afp, ots