Мировой автопром ведет борьбу за выживание
13 мая 2009 г.
Ситуация на мировом автомобильном рынке становится все сложнее. Государственные меры поощрения покупателей новых машин, подарки от автостроителей, если и оживляют спрос, то ненадолго.
Так, в Италии и Франции программы стимулирования замены старых авто на новые помогли оживить спрос в марте. Но в апреле в этих странах объем продаж новых машин вновь снизился - более чем на семь процентов. В апреле в Испании продажи новых автомобилей упали на 46 процентов, а в России - на 53 процента (по сравнению с апрелем прошлого года).
По сообщению Ассоциации европейского бизнеса, по итогам четырех месяцев в России падение составило 44 процента по сравнению с тем же периодом 2008 года. На Украине в январе-марте 2009 года продано лишь 45 тысяч новых легковых машин, - в четыре раза (!) меньше, чем за тот же период 2008 года. И нет оснований надеяться, что рынок в этом году оживет. На той же Украине выход на уровень продаж прошлого года эксперты прогнозируют не ранее 2012-2013 гг.
Как ни странно, - вопреки общей тенденции, - в России растет спрос на японский кроссовер Nissan Qashqai (+155%). Однако вывести японский автопром из "штопора" это вряд ли сможет. Все - и Nissan, и Honda, и Toyota страдают от катастрофического спада продаж.
Кризис продлится долго
Даже Акио Тойода, президент крупнейшего в мире автостроительного концерна Тoyota, не может сказать, как долго будет продолжаться нынешний кризис и сколь глубоким он окажется. Пока, во всяком случае, Toyotа была вынуждена признать, что впервые за 72 года своего существования концерн закончил год с убытками: 3,3 миллиарда евро.
В надежде выправить ситуацию, Toyota делает ставку на гибридные модели - их будет в нынешнем году четыре. Причем, предлагаться они будут прежде всего на растущих новых рынках, крупнейшим из которых стал китайский. Там доля Toyota, правда, достигает всего шести процентов. А на втором по важности - индийском - рынке Toyota имеет всего лишь три процента. Здесь ее главным (и более успешным) соперником является Suzuki Motor Corporation.
Suzuki - любимец индусов
Свой успех в Индии президент компании Suzuki объясняет тем, что была сделана ставка на производство маленьких и компактных машин и мотоциклов.
Представитель союза японских автостроителей Хироки Мохида убежден, что дальнейшему укреплению позиций японских концернов в Индии, Китае, как и в других крупных странах, может помочь то, что японские машины уже сейчас в основном соответствуют жестким экологическим требованиям. Спрос на экологичные и экономные машины, бесспорно, будет увеличиваться, даже если цены на бензин не будут расти. Поэтому, объясняет Мохида, все японские компании интенсивно разрабатывают газовые, водородные и гибридные, то есть бензино-электрические, а также чисто электрические машины. Компании не жалеют денег на исследования, чтобы поскорее определить наиболее перспективный вариант двигателя.
Гибриды помогают выйти в лидеры
Именно благодаря гибридным моторам, Honda в апреле впервые стала лидером продаж среди японских компаний, т.е. обогнала даже Toyota, представившую новый вариант Toyota Prius. В 2008 году Honda имела миллиард евро прибыли. Правда, этот успех был бы невозможен без жестких мер экономии, вплоть до временной остановки конвейера. Естественно, и Toyota будет вынуждена закрыть часть своих заводов. Ведь они строились для того, чтобы выпускать 10 миллионов машин в год. А сейчас спрос сократился максимум до шести с половиной миллионов машин
Немцы укрепляют позиции в Китае
Серьезным соперником японцев на развивающихся рынках и в дальнейшем хотят быть немцы - Volkswagen и Daimler. В первые три месяца этого года VW продал на шесть процентов больше машин, чем планировал, сообщил на днях представитель компании в Китае Винфрид Фаланд (Winfried Vahland). Он уверен, что и дальше будет не хуже. Если в 2008 году Volkswagen продал в Китае миллион машин, то к 2018 году он планирует увеличить это число вдвое. Шеф концерна VW Мартин Винтеркорн (Martin Winterkorn) сообщил на недавнем автосалоне в Шанхае, что, несмотря на кризис, планирует инвестировать в Китае 1,6 миллиарда евро. Немцы особо надеются на применяемые китайским правительством меры поощрения покупателей маленьких машин. Лидером продаж дорогих "представительских" машин в прошлом году оставался в Китае Audi, сбыт за 2008 год вырос на 17 процентов.
Mercedes S 400 Hybrid учит китайский
Daimler в Китае делает ставку, наоборот, на людей богатых, способных покупать дорогие машины без финансовой помощи со стороны властей. По данным Дитера Цетше (Dieter Zetsсhe), руководителя концерна Daimler, за первые три месяца этого года в Китае было продано почти на треть больше машин, чем в первом квартале 2008 года, и сейчас ни в одной стране мира Daimler не продает больше машин представительского S-класса, чем в Китае.
В Штутгарте надеются, что большим успехом в Китае будут пользоваться и новые Mercedes S 400 с гибридными двигателями. Тем более, что благодаря новейшей, впервые в мире примененной литий-ионной батареи, эти машины получат множество новых систем безопасности и электронных "прибамбасов". Например, это система, включающая видеокамеру и позволяющая автоматически удерживать машину на одной полосе - водитель на автобане, например, может об этом уже не думать. Или система, распознающая в темноте пешеходов. Или камера, наблюдающая за лицом водителя, чтобы вовремя заметить первые признаки утомления. Или система, выключающая двигатель при долгом стоянии у светофора. После этого мотор заводится легким нажатием на педаль газа.
Зачем все это?
На гибридном S 400 бензиновый мотор V6 объемом 3,5 литра получит поддержку электромотора. Он будет размещен между бензиновым двигателем и семиступенчатым автоматом. Оба мотора вместе дают мощность 299 л.с. Правда, движение только на электромоторе концепция не предусматривает. Главная цель гибридизации моторов: снижение расхода топлива и уменьшение выброса вредных выбросов в атмосферу. Расход топлива Mercedes S 400 будет достигать 7,9 литра на сто километров, а выброс CO2 составит 186 граммов на километр, что немного больше норм ЕС.
Автор: Петер Куят / Виктор Агаев
Редактор: Вячеслав Юрин