Концерн Daimler готов к производству электрических и водородных автомобилей

Концерн Daimler представил на международной автовыставке в Детройте предсерийный Concept Blue Zero, разработанный на базе модели Mercedes-Benz B-Klasse. Концепт-кар оснащается тремя различными двигателями: Blue Zero E-Cell представляет собой чисто электрический автомобиль с максимальным пробегом до 200 км, а Blue Zero E-Cell Plus - в дополнение к электромотору имеет и трехцилиндровый турбодвигатель внутреннего сгорания от сегодняшнего микромобиля Smart. За счет этого бензинового генератора запас хода BlueZero должен увеличиться до 600 км, а средний расход топлива составит 2,9 литра на 100 км.

Вредные выбросы равны нулю

Еще один вариант концепта Blue Zero - водородный F-Cell с пробегом в 400 км. Эксперт концерна Daimler по топливным элементам Арвед Нистрой (Arwed Nistroy) подчеркивает, что "такая силовая установка имеет очень серьезное преимущество перед другими видами двигателей. Ведь она вообще не наносит урона окружающей среде. Водород превращается в воду, а вредные выбросы, в этом случае, равны нулю".

Водородные "Мерседесы" будут выпущены пробной серией уже в 2009 году. Правда, некоторые специалисты считают эксплуатацию машин на водородном топливе опасной и недешевой, да и производство водорода требует значительных энергетических затрат. Поэтому многие все же отдают предпочтение чисто электрическим автомобилям. Уже в следующем году Daimler намерен выпустить небольшую серию электроверсии Blue Zero.

Электрический микрокар

В настоящее время концерн Daimler проводит в Берлине и Лондоне испытания сверхкомпактной модели Smart, оснащенной электродвигателем. Находясь в Детройте, один из руководителей проекта Elektro-Smart Пит Моос сообщил журналистам: "Elektro-Smart будет оснащен только электрическим двигателем без всяких добавок". Правда, в серию электрические микромобили пойдут еще не скоро. По словам Мооса, это произойдет не ранее, чем через три года.

Что общего у электромобиля и стиральной машины?

Цена электрического "Смарта" будет значительно превышать стоимость его бензинового аналога. Но Моос уверен, что, когда производство аккумуляторов для электромобилей станет по-настоящему массовым, понизится и цена таких машин. По мнению специалиста, в пользу электромобилей говорит и еще один немаловажный аргумент: в настоящий момент в Германии 100 км пробега на "Элетро-Смарте" обходятся всего в два евро.

Кроме того, отпадает необходимость в регулярном сервисном обслуживании двигательного блока. Ведь, как указал Моос, "стиральные машины или мобильные телефоны не нуждаются в посещении станций техобслуживания. Когда-то срок их эксплуатации просто подходит к концу".

До массового производства еще далеко

Но по-настоящему массовыми моделями электромобили станут, по утверждению президента Немецкого объединения автомобильной промышленности Маттиаса Виссмана (Matthias Wissmann), не ранее 2014-2015 годов. Виссманн указывает, что в ближайшие несколько пять-шесть лет средний покупатель должен будет довольствоваться экологичными дизельными и бензиновыми моделями, а также так называемыми "легкими" гибридами, в основном использующими электромотор лишь для раскрутки бензинового двигателя. В последнее время специалисты, по словам Виссманна, все больше сомневаются в эффективности полных гибридов, таких как Toyota Prius.

В свою очередь Дитер Цетше (Dieter Zetsche), глава концерна Daimler, вынужден был констатировать, что пока производство электромобилей без вспомогательных двигателей внутреннего сгорания - процесс весьма дорогостоящий: "мы еще должны оптимизировать процесс производства для того, чтобы покупка такой машины была клиенту под силу".

Тем не менее, ведущий менеджер европейского подразделения японского концерна Toyota Бернхард Грюневальд (Bernhard Grünewald) уверен, что "хоть процесс перехода к массовому производству электромобилей и будет постепенным, уже сейчас электромобиль - это не просто объект престижа того или иного производителя, а вполне конкретное явление". (гл)