VW rumbo a la cúspide mundial
22 de febrero de 2013
El año pasado, el consorcio Volkswagen (VW) creció por encima del 10 por ciento: el volumen de ventas hasta un 20 por ciento y el número de piezas un diez por ciento. En casi todas las regiones del mundo registra un crecimiento. Entretanto, la cuota de mercado a nivel mundial se encuentra entre un 12 y 13 por ciento. “En general sigue siendo una cotización muy exitosa”, dice el experto automovilístico Jürgen Pieper, del instituto bancario Metzler, en entrevista con DW.
Los problemas masivos de venta que Volkswagen tiene en Europa ya no le afectan tanto, porque el productor de autos se ha convertido en un vendedor global con una estrategia de desarrollo sostenible, aún por delante de Daimler y BMW.
Perspectivas sostenibles
“Tienen un gran cuota de mercado en China, Sudamérica y Europa del Este. Esto quiere decir que también están representados donde probablemente todavía vaya a haber crecimiento dentro de diez años”, comenta Pieper. Su amplia presencia en regiones en crecimiento le proporciona buenas perspectivas a VW.
Entretanto, el consorcio reúne una decena de marcas bajo su techo: además de VW, por ejemplo, Audi, Skoda y Seat, pero también nombres legendarios como Porsche, Bentley, Bugatti y Lamborghini. Desde luego, esta diversidad de marcas también hace que el manejo de la empresa sea más complejo.
Pero las diferentes marcas también aportan buenos resultados que no se pueden subestimar, sobre todo, la marca Porsche. “Las finanza son extremadamente buenas. Porsche está produciendo réditos más grandes que cualquier otro productor automovilístico del mundo”, explica Jürgen Pieper. Así, Porsche genera casi un 20 por ciento de los beneficios de Volkswagen.
Pequeñas debilidades
No obstante, los automovilistas de Wolfsburg no solo producen noticias positivas. En Norteamérica, VW todavía está lejos de alcanzar la cuota de mercado de otras regiones. “Allí aún están por debajo del cinco por ciento, mientras que en otras partes del mundo tienen un 12 a 13 por ciento. En Europa Occidental tienen cuotas del 24 por ciento y en China cerca del 15 por ciento”, señala el experto. Además, se estima que la filial española Seat ha procurado pérdidas de 100 millones de euros.
Punto de discordia: salario de gerente
Otra discusión en VW gira en torno al salario del jefe del consorcio, Martin Winterkorn, quien en 2011 ganó alrededor de 17,5 millones de euros, siendo el gerente alemán mejor pagado.
El gerente de Volkswagen admitió que no es fácil justificar esas dimensiones. Este viernes (22.02.2013), el consejo administrativo decidió limitar las gratificaciones de la junta directiva. De ahora en adelante, solo se pagarán gratificaciones en ejercicios en los que el beneficio de explotación sobrepase los cinco mil millones de euros.
Autor: Klaus Ulrich/ VC
Editor: Emilia Rojas Sasse