Stalna diskusija o ograničenju brzine u Njemačkoj

Uvešće se generalno ograničenje brzine na njemačkim auto-putevima! Ili: Neće se uvoditi ograničenje brzine na njemačkim auto-putevima! Jedan od ovih iskaza čuće se sa visokih mjesta njemačke politike, zavisno od toga ko će formirati vladu i ko će u vladi dobiti taj resor. Tema je kontroverzna. Direktor Centra za automobilski menadžment u Bergiš Gladbahu je profesor Štefan Bracel. On smatra da je tema ograničavanja brzine na njemačkim auto-putevima uporediva sa temom prava na posjedovanje oružja u Sjedinjenim Američkim Državama. Obje teme se tiču velikog broja ljudi i obje se diskutuju sa puno žara.

- pročitajte i ovo:  Ograničenje brzine: kamen spoticanja u njemačkoj politici

Njemačka je podijeljena, a i partije su se svrstale u kolone za i protiv limita. Demohrišćani (CDU/CSU), liberali (FDP) i Alternativa za Njemačku (AfD) odbijaju ograničenje brzine, a socijaldemokrati (SPD), Zeleni i Levica se zalažu za to. Ne zna se šta će se desiti poslije formiranja vlade. Socijaldemokrati i Zeleni su zajedno vladali od 1998. do 2005. Nisu uveli ograničenje brzine. Soicijaldemokrati su tada bili protiv uvođenja ograničenja. Kancelar Gerhard Šreder je bio poznat kao „automobilski kancelar“ i dok je on bio na čelu vlade uvođenje ograničenja brzine na auto-putevima nije bilo moguće.

- pročitajte i ovo:  Ugrožena njemačka „svetinja“: autoceste bez ograničenja brzine

Njemačka kao izuzetak?

Često se čuje da jedino Njemačka ne uvodi ograničenje koje navodno postoji širom svijeta. To nije sasvim tačno. Ograničenja nisu uveli ni Avganistan, Butan, Burundi, Haiti, Mauritanija, Mjanmar, Nepal, Sjeverna Koreja,Vanuatu i dijelovi Indije. Ali te zemlje imaju oskudnu mrežu auto-puteva koji nisu uporedivi sa nemačkim.

Njemačka je dakle jedina zapadna industrijska zemlja u kojoj ne postoji ograničenje brzine na auto-putevima. Ipak, 30 odsto mreže auto-puteva u Njemačkoj ima ograničenja brzine, na deset odsto auto-puteva ograničenja su povremena, zavisno od vremenskih uslova ili intenziteta saobraćaja.

U Evropi još samo Ostrvo Men (Isle of Man) , kao britanski krunski posjed u Irskom moru, nema to ograničenje, pošto su ostrvljani, njih 80.000 na referendumu 2006. odbili uvođenje ograničenja brzine. Ali putna mreža na ostrvu nije ni pogodna za razvijanje većih brzina.

- pročitajte i ovo:   Na nizozemskim autocestama samo 100 na sat

Veća bezbjednost sa ograničenom brzinom?

Zagovornici uvođenja ograničenja kažu da bi se time smanjio broj saobraćajnih nesreća. Njemački Savezni zavod za statistiku pobrojao je 264.000 saobraćajnih udesa sa povrijeđenim osobama, od toga se njih 15.000 desio na auto-putevima. To je manje od šest odsto.

Međutim, smrtnost pri nesrećama na auto-putu je veća – tu je poginulo 12 odsto od 2.700 žrtava saobraćajnih nesreća. Od 1.000 saobraćajnih nesreća u kojima je neko povređen u samim naseljima su poginule četiri osobe, na auto-putevima 21, a na lokalnim putevima 24. Ta statistika ne obuhvata godišnji broj pređenih kilometara na tim saobraćajnicama.

Njemački automobilski savez je izračunao da na milijardu pređenih kilometara na auto-putevima umire 1,5 osoba, ali na saveznim putnim pravcima, koji su slični lokalnim na isti broj pređenih kilometara strada 4,7 osoba.

Iako se na auto-putevima brže vozi, broj saobraćajnih nesreća, povrijeđenih i stradalih ljudi je manji nego na lokalnim i saveznim putevima. Možda bi ograničenje moglo smanjiti te brojeve, ali ADAC tvrdi da se u međunarodnom poređenju ne može ustanoviti poboljšanje u zemljama koje su uvele ograničenja brzine – zemlje poput SAD, Francuske i Belgije, gde je brzina na auto-putevima limitirana, nisu statistički bolje u odnosu na Nemačku.

Smanjenje emisije CO2 ograničenjem brzine?

Aktivisti za zaštitu okoline prije svih zahtijevaju generalno ograničavanje brzine na auto-putevima, kako bi se smanjila emisija štetnih gasova u Nemačkoj. Savezni zavod za zaštitu okoline je izračunao da je 2018. godine u Njemačkoj emisija ugljen-dioksida iznosila oko 860 miliona tona, a 158 miliona tona otpada na saobraćaj.

Prema proračunu, ograničavanje brzine na 130 kilometara na sat uštedilo bi dva miliona tona štetne emisije. To bi bilo poboljšanje, makar skromno.

Šta sad?

Razmijenili su se argumenti. Zemlja je podijeljena. Njemački Automobilski savez (ADAC) sa 21 milion članova ranije je bio protiv uvođenja ograničenja. U skorije vrijeme ova moćna organizacija ne zauzima javno stav. I raspoloženje u članstvu se promijenilo. Ranije je većina bila protiv uvođenja ograničenja, a sada je za to uvođenje 50 odsto članstva, dok je protiv 45 odsto. Ostatak je neopredijeljen.

Profesor Štefan Bracel smatra da će uvođenjem električnog automobila tema naprosto iščeznuti: „Vozači električnih automobila najčešće voze 120 ili 130 kilometara na sat, jer ako voze više od toga, baterija se mnogo brže prazni."

Pratite nas i na Facebooku, na Twitteru, na YouTube, kao i na našem nalogu na Instagramu