Gigantska šteta za njemačke proizvođače automobila

Nakon prvih optužbi protiv njemačkih proizvođača automobila da su se barem dva desetljeća dogovarali o najvažnijim odlukama (Kartel prevaranata) kada je riječ o cijeni, dobavljačima, tehničkim detaljima i naravno o pitanju kako da, barem na papiru, udovolje ekološkim zahtjevima o ispušnim plinovima, zgodno možemo iskoristiti našu staru poslovicu: "Gdje ima dima, ima i vatre". Daimler je već podnio samoprijavu u ovoj optužbi za stvaranje kartela, a može se pretpostaviti da pred istražiteljima već "pjevaju" i direktori u svim brandovima Volkswagena, BMW-a i drugih. O ovome smo razgovarali sa Frankom Schwopeom, analitičarom automobilske industrije u pokrajinskoj banci NordLB.

DW: Što ova optužba o stvaranju kartela znači za njemačku automobilsku industriju?

Frank Schwope: Ako se ispostavi da je istina sve što se trenutno izvještava, to naravno znači i dodatnu štetu. Može se povući usporedba sa međusobnim dogovorom proizvođača kamiona, koji su proteklih godina zbog stvaranja kartela, kažnjeni globom od skoro tri milijarde eura. Tu polazim od toga da će za proizvođače osobnih automobila zbog većeg broja prodanih vozila i većeg prometa koji se ostvaruje, kazna biti znatno veća. Mislim da će tu biti riječi o kazni između tri i pet milijardi eura, ali samo ukoliko se, kao što sam već rekao, obistini sve što se govori.

Da li tolika globa važi za sve, ili će neki morati platiti mnogo više od ostalih? Jer Daimer je već krenuo u utrku i izgleda da je stigao prvi u Ured za zaštitu tržišne utakmice (Kartellamt) sa samoprijavom. Daimler bi tu onda mogao izaći bez kazne.

Pošao bih od toga da će to biti tri do pet milijardi za sve. Pojedinci bi mogli ostati pošteđeni ako su bili krunski svjedoci, odnosno ako su rekli detalje koji istražiteljima nisu bili poznati. U tom slučaju bi se Daimler, jer je bio prvi, mogao izvući bez globe. Ali i drugi bi mogli dobiti manje kazne, ukoliko bi pokazali svoju spremnost na suradnju sa istražiteljima. No na koncu će to ipak biti kazna do oko pet milijardi eura, koju će njemački proizvođači automobila morati platiti.

Tu onda mogu doći i zahtjevi za odštetu kupaca vozila, liferanata, prodavača automobila... Može li iznos biti još veći?

Naravno da može. Takve zahtjeve smo već vidjeli i nakon globe za proizvođače kamiona. To bi onda lako mogla biti još milijarda ili dvije. Sigurno povrh toga dolazi i šteta po ugled tih proizvođača, koja se uvijek teško može izračunati. Ali na kraju ona znači da će ti proizvođači u budućnosti možda prodavati manje vozila i da će iz toga trpjeti štetu koja se opet mjeri u milijardama.

Upravo je to nešto čega se sada mnogi pribojavaju: da će se sve okončati ne samo sa narušenim ugledom, u trenutku kada se automobilska industrija nalazi možda pred najvećim preokretom u svojoj povijesti. Njemački proizvođači mogli bi biti gurnuti u pozadinu automobilske industrije.

Ne vjerujem da će Nijemci tako dospjeti na začelje. I drugi proizvođači automobila na svijetu imaju svoje skandale. Ali na drugoj strani, naravno da njemački proizvođači takvim aferama rade najbolju moguću reklamu za automobile kao što je Tesla.

Tesla će ovog petka sa velikom pompom kupcima predati prvih 30 vozila svog Modela 3. Mislite li da je Tesla najveći dobitnik u svemu ovome?

Ne mora značiti. Tesla radi u drugom segmentu, prodaje električne automobile i svoj golemi hype doživljava i zbog marketinga. Ali, da li će Tesla na kraju ispuniti ono što obećava i već slijedeće godine proizvesti 500.000 automobila bez ikakvih problema i pritom još ostvariti dobit, to stvarno niko ne zna. Ponekad se možemo zapitati, da li će šef Tesle, Elon Musk prvo početi proizvoditi sa dobiti ili će prije svojom raketom Space X sletjeti na Mars. Što će se od toga prvo dogoditi, niko ne zna.