নতুন রূপে ফরমুলা ওয়ান

বরং যে চালক সবচেয়ে বেশি সংখ্যক রেসে বিজয়ী হবে, তাকেই দেয়া হবে শ্রেষ্ঠত্বের মর্যাদা৷ মঙ্গলবার প্যারিসে অনুষ্ঠিত আন্তর্জাতিক মটর স্পোর্টস ফেডারেশন – এফআইএ'র বৈঠকে এসব সিদ্ধান্ত গৃহীত হয়েছে৷ এফআইএ প্রেসিডেন্ট ম্যাক্স মোজলি বলেন, নতুন নিয়ম বুদ্ধিবৃত্তিক উন্নয়নকে উৎসাহিত করবে৷ তবে এফআইএ'র এ সিদ্ধান্তের সমালোচনা করেছেন এ খেলার প্রবীণ খেলোয়াড় রুবেন্স বারিসেলো এবং ফরমুলা ওয়ান টিমস এ্যাসোসিয়েশন (এফওটিএ) নেতৃবৃন্দ৷

রেড বুল এর কারিগরি প্রধান আঁদ্রিয়ান নিউয়ে বলেন, কারিগরি দিক থেকে এ পরিবর্তন খুবই গুরুত্বপূর্ণ, কেননা এতদিন ব্যবহৃত ফ্ল্যাট-বটোমড গাড়ি ১৯৮৩ সালে প্রথম চালু করা হয়েছিল৷

পয়েন্টস

পরিবর্তিত নীতিমালা অনুসারে, যে প্রতিযোগী সবচেয়ে বেশি সংখ্যক রেসে বিজয়ী হবে, সেই চ্যাম্পিয়ন হবে৷ এমনকি অন্য কোন প্রতিযোগী বেশি পয়েন্ট পেলেও কোন লাভ নেই৷ তবে যদি দুই বা ততোধিক প্রতিযোগী একই সংখ্যক রেসে বিজয়ী হয়, সেক্ষেত্রে তাদের সর্বমোট অর্জিত পয়েন্টের উপর ভিত্তি করে প্রচলিত ১০-৮-৬-৫-৪-৩-২-১ পদ্ধতিতে চ্যাম্পিয়ন মনোনীত করা হবে৷

এয়ারোডাইনামিক্স

সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ পরিবর্তন আনা হয়েছে গাড়ির সাথে ব্যবহৃত বায়ু-গতি প্রভাবিত করে এমন যন্ত্রাংশসমূহে৷ গাড়ি থেকে উইংলেটস, বার্জ-বোর্ডস, টার্নিং ভেইনস এবং চিমনি সরিয়ে ফেলা হয়েছে৷ ফলে এখন গাড়ির চেহারা বেশ পরিচ্ছন্ন দেখাবে৷ এতে একটি গাড়ি সামনের আরেকটি গাড়িকে পাশ কাটিয়ে এগিয়ে যেতে চাইলে কোন বিপত্তির আশংকা হ্রাস পাবে৷ এছাড়া গাড়ির পেছনের ডানা আগের চেয়ে সংকুচিত এবং উঁচু করা হয়েছে৷ একই সাথে সামনের ডানাগুলোকে আগের চেয়ে নীচু এবং গাড়ির আকৃতির সমান প্রশস্ত করা হয়েছে৷

ইঞ্জিন

প্রতিযোগীরা প্রতি মৌসুমে আটটি রেস ইঞ্জিন এবং দলে পরীক্ষার জন্য আরো চারটি ইঞ্জিন ব্যবহার করতে পারবে৷ খরচ কমানোর জন্য এ ব্যবস্থা নেয়া হয়েছে৷ এ নিয়ম মেনে চলার ব্যাপারে কড়াকড়ি আরোপ করে বেশ সতর্ক করে দেয়া হয়েছে৷ কেউ আটটির বেশি ইঞ্জিন ব্যবহার করলে অতিরিক্ত ইঞ্জিন ব্যবহারের শুরুতেই শাস্তিমূলক ব্যবস্থার শিকার হবে৷

কাইনেটিক এনার্জি রিকভারি সিস্টেম

স্বাভাবিক প্রক্রিয়ায় ক্ষয়ে যাওয়া স্থিতি শক্তি পুনরুদ্ধারে প্রতিযোগী সর্বোচ্চ ৬.৭ সেকেন্ডে স্টিয়ারিং হুইলে ‘বুস্ট' বোতামে চাপ দিয়ে ৮০ এইচপি শক্তি ছেড়ে দিতে পারবে৷ তবে এক্ষেত্রে ওজন এবং এ ব্যবস্থার প্যাকেজ বিবেচনা করা হবে৷

টায়ার

১১ বছর পরে ফর্মুলা-ওয়ান আবারো খাঁজ কাটা টায়ার থেকে মসৃণ টায়ার ব্যবহারের দিকে ফিরে আসছে৷ এর লক্ষ্য হচ্ছে, তলকে আঁকড়ে ধরে রাখা অর্থাৎ গ্রিপের ক্ষেত্রে এয়ারোডাইনামিক ব্যবস্থার চেয়ে যান্ত্রিক প্রক্রিয়ার উপর বেশি গুরুত্ব দেয়া৷ আগের চেয়ে এখন ২০ শতাংশ বেশি গ্রিপ সম্ভব হবে বলে আশা করা হচ্ছে৷ ইতিমধ্যে পরীক্ষায় দেখা গেছে, যে কিছু গাড়ির ওজন বন্টনে সমস্যা রয়েছে এবং দেখা যায় পেছনের টায়ার সামনের টায়ারের চেয়ে দ্রুত ক্ষয়ে যায়৷

পরীক্ষা

এ সপ্তাহ থেকে ৩১ ডিসেম্বর পর্যন্ত পরীক্ষা বন্ধ করা হয়েছে৷ তবে দলগুলো শুধুমাত্র এ মৌসুমের পর তরুণ-চালকদের তিনটি এক দিনের প্রশিক্ষণ পরীক্ষা নিতে পারবে৷ ঐ সব চালকই যোগ্য বলে বিবেচিত হবে যারা পূর্বের দু'বছর দু'টোর বেশি গ্র্যান্ড প্রিক্সে প্রতিযোগিতা করেনি অথবা ঐ সময়ে চার দিনের বেশি ফরমুলা ওয়ান গাড়িতে পরীক্ষা চালিয়েছে৷ দলগুলো অবশ্য ১ জানুয়ারি থেকে মৌসুমের শেষ পর্যন্ত আটটি এক দিনের এয়ারোডাইনামিক পরীক্ষা চালাতে পারবে৷

নিরাপত্তা গাড়ি

আগের নিয়মে নিরাপত্তা গাড়ি মোতায়েনের বেশ আগেই জ্বালানি নেয়া বা টায়ার পাল্টানোর জন্য চালকরা শাস্তি পেতো৷ এ নিয়ম বাতিল করা হয়েছে৷ এর বদলে নতুন সফটওয়ার চালু করা হয়েছে যার সাহায্যে নতুন করে জ্বালানি নেয়ার জন্য আসার সময় চালকের গতি নিয়ন্ত্রণ করা সম্ভব হবে৷

লেখক: হোসাইন আব্দুল হাই, সম্পাদক: আব্দুল্লাহ আল-ফারুক