Къде колоездачът не е самоубиец
21 септември 2011
Датчанинът Микаил Колвил-Андерсен има една мечта: в бъдеще всички големи градове по света да приличат поне по един показател на родния му Копенхаген. Независимо дали отиват на работа, на кино или на вечеря, хората да използват основно велосипед, за да се придвижват. Широки велоалеи, паркинги за велосипеди и хиляди колоездачи - всичко това е характерно за датската столица.
Кой, къде, защо
Сайтът на Микаил се казва copenhagenize.com и отдавна се числи към най-важните блогове за велосипедисти от цял свят. В началото той публикува предимно естетически фотографии на велосипедисти и по този начин си спечелва име в света на колоездачите. Междувременно Микаел се изявява и като консултант - той съветва отделни организации, а понякога дори цели държави как да оптимизират инфраструктурата за вело-ентусиасти.
Така се ражда идеята за съставянето на класация на най-подходящите за велосипедисти градове в света. На общо 80 мегаполиси датчаните раздават точки в общо 13 категории. Сред критериите са въпроси като: каква част от уличното движение съставят велосипедистите, каква е толерантността на шофьори и пешеходци към тях, каква сигурност предлага инфраструктурата и т.н. Добавят се и до 12 точки бонус за различни фактори, които не попадат в 13-те категории.
And the winner is...
И така, какви са резултатите? Първите две места не са изненада за никого - Амстердам (54 точки) и Копенхаген (52 точки). Следват Барселона и Токио, на пето и шесто място са съответно Берлин и Мюнхен, а друг германски град - Хамбург - се нарежда на 13-та позиция - с 36 точки. Интересен е фактът, че Барселона изпреварва Берлин в тази класация, въпреки че процентът на колоездачи в испанския мегаполис е далеч под този в Берлин.
Единственият голям източноевропейски град, който попада в челната десятка, е Будапеща. От София, Букурещ, Белград и Атина няма и следа в топ 20. И все пак: придвижването с велосипед става все по-популярно и по българските ширини. А ако в българските градове бъдат подсигурени повече велоалеи, автоматично ще нарасне и броят на хората, които се придвижват на две вместо на четири колела.