北京首次拉響空氣污染「紅色警報」

（德國之聲中文網）當地時間周一（12月7日）17點58分，北京市環境保護局的官方微博「環保北京」發布消息稱，「（北京）市空氣重污染應急指揮部於12月7日18時30分發布空氣重污染預警等級由橙色提升為紅色，即全市於12月8日7時至12月10日12時將啟動空氣重污染紅色預警措施。」

「紅色警報」預警措施包括，北京全市範圍內實施機動車單雙號限行（純電動汽車除外），公務車在此基礎上停駛車輛總數的30%，公共交通部門延長營運時間。

建築垃圾和渣土運輸車等重型車輛禁止上路；施工工地停止室外施工作業；加強重點道路清掃保潔；對部分工業企業停產限產。

「紅色警報」期間北京全市將禁止燃放煙花爆竹和露天燒烤。美聯社報導12月7日當晚北京市各大便利店中的口罩需求量激增。據觀察，已經有北京市民通過社群網站聲稱多個商家的防霧霾口罩已經脫銷。

此外，相關規定還建議中小學、幼兒園停課；原則上禁止大型露天活動；公民盡量乘坐公共運輸出行。據美聯社報導，北京的大部分國際學校取消了本周二的課程。但目前仍不知道有多少普通學校準備停課。報導稱，一些學校認為自身的空氣淨化裝置品質過關，仍然會繼續上課。

來之不易的「紅色警報」

2013年，中國政府設立四級空氣重污染預警機制，按照可能持續天數分為「藍色預警」（24小時）、「黃色預警」（48小時）、「橙色預警」（72小時）和「紅色預警」（72小時以上）。

秋冬季節，由於供暖需求增加等多重因素影響，中國北方地區的霧霾問題尤其嚴重。但這一預警體系啟用後，迄今還從未出現「紅色警報」。

最新的嚴重霧霾便發生在上周。11月30日當局發布「橙色警報」。此後有報導稱，北京部分地區空氣中平均每立方米PM2.5有害微粒數量超過900毫克，遠超世衛組織規定的25毫克健康標準。這場霧霾持續到周三（12月2日）才逐漸消退。事後中國媒體《財經》分析指出，「此次霧霾過程應發紅色預警而未發，屬於低報。」

今年8月，美國伯克利地球組織（Berkeley Earth）發布研究結果稱，中國的空氣污染平均每天導致4000人死亡，佔中國總死亡人數的17%。德國馬克斯- 普朗克化學研究所的研究結果與此相近。而這一死亡數字明顯多於中國因交通事故死亡或者愛滋病的死亡病例。

近年來，中國政府多次表示將加強環境保護，遏制空氣污染。同時通過增加可再生能源的投資，逐步擺脫對於煤炭的依賴。目前煤炭在中國能源供給中所佔比例依然超過60%。

「紅色警報」未能平息爭議

在中國社交網路上，人們對於官方發布空氣污染警報的標準早有質疑。而「紅色警報」首次出現也未能打消許多網民心中的疑慮。發布「紅色警報」的官方消息之下，已經有數千人發表評論，部分民眾對官方未能從源頭治理空氣污染問題提出批評。

註册名為「佩倫佩倫抖擻精神」的網民問道：「請問啟動的標準是什麼？上次伸手不見天安門，是橙色。那麼這次紅色的依據是？好，單雙號限行。那麼明天是單號還是雙號？萬一明兒要是來場大風，是不是政府要打臉？懶政，不作為，把霧霾歸結到機動車上。限行，限購的治標不治本的治理擁堵上，處處提現了市政府愚蠢與社會主義的優越性。」

網民「叫我轟哥哥」則表示：「應急方案頭頭是道，解決方案看不到影子。果然北京的霧霾治理還是要靠吹的，要麼西北風吹，要麼某人提著頭吹。」中國媒體報導稱，北京市長王安順在2014年兩會期間曾簽下治理空氣污染的責任狀，到2017年，決心使北京市PM2.5濃度下降到60毫克每立方米。王安順將之稱為「生死狀」，「因為中央領導說，2017年實現不了空氣治理就『提頭來見』」。

還有不少人認為應該強制停工停課。註册名為「Jessie愛小科」的網民寫道：「應該全城停工停學，憑什麼這麼大的霧霾公共運輸職工還要堅持上崗，並要延長營運時間？」也有網民表示已經接獲所在學校的停課通知。

也有民眾對政府做法表示理解。網民「霸道總裁小白兔」表示：「還活著唄，我享受供暖，享受工業用品，享受汽車，不斷提升生活品質也不斷直接或間接排放污染物，讓我過原始生活，我做不到，讓國家放棄工業化落後挨打，更不願意，霧霾也不想罵了，等風吧，還有，等足夠發達能解決環境和發展的矛盾吧。」

北京時間12月7日22點左右，新浪微博「即時熱搜榜」上「污染紅色預警」排在第五位，搜索量為31萬。而高居前兩位的分別是娛樂圈話題「鄭愷回應摔衣」和「劉濤丹麥被盜」，搜索量高達80萬和62萬。