說到做不到又如何？德國再定電動汽車「小目標」

（德國之聲中文網）從電動汽車的保有量、性價比和普及程度來說，德國已經被包括中國和北歐國家在內的許多國家甩在了後面。也正是意識到了自身的落後，近年來，德國政府從政策層面上不斷加大對電動汽車的支持力度。11月4日，梅克爾的總理府再次向德國汽車工業的各位大佬打開大門，召開第二屆"汽車峰會"，共同商討德國這個汽車之國未來路在何方。

為此，梅克爾特別製作了一個網路影片，向民眾承諾德國政府會加大對發展未來出行概念的支持力度。這其中不僅僅包括對電動汽車的支持，針對近些年來實用性尚存爭議的自動駕駛和氫燃料電池汽車，梅克爾也在影片中特別強調了它們的重要性。身處最後一個任期，即將告別政壇的梅克爾做出鄭重承諾，德國將在2030年之前修建100萬個電動汽車充電樁。

鑑於德國目前現有充電樁還不到17000個，梅克爾的這個目標可謂雄心勃勃。與此相對照的是，根據中國電動充電基礎設施促進聯盟在2019年10月最新發布的訊息，電動汽車總保有量遠超德國的中國目前才有大約111萬個公共和私人充電樁。

德國大眾汽車集團旗下品牌保時捷的一位高層管理人員在最新一輪"汽車峰會"召開前夕發表批評性稱，目前德國各地區有太多零散的汽車充電樁建設項目，但缺乏一個全國層面的，有總體性規劃的方針政策。

夢想很豐滿 現實很骨感

而同時，電動汽車在德國的發展阻礙不僅僅是充電樁數量不足。一方面，雖然德國政府和車商聯手，通過立法推出了對電動汽車的財政扶持政策，為每輛純電動汽車提供4000歐元，混合型動力汽車提供3000歐元的財政補助，由政府和車商各負擔一半。但電動汽車的經濟性目前仍差於傳統燃油型汽車。許多購買電動汽車的用戶更多看重的是其環保特性，展示公司或個人的環保理念。

但正是對於這類人群來說，驅使他們購買電動汽車的不僅僅是汽車本身的性價比和環保特性。汽車電力來源的環保特性也是重要的考量標準之一。在近年來德國新增風力和太陽能發電產能不斷走下坡路的背景下，這類"鐵桿環保主義者"並不信任電動汽車真正的環保特性。因為他們認為，除了電動汽車的電池在生產和報廢時所產生的環境污染以外，如果所使用的能源不是純可再生能源，那電動汽車的環保意義就會大打折扣。

正是在這樣的背景下，梅克爾如今做出的到2030年擁有百萬充電樁的承諾就更顯大膽。早在2010年，她領導的聯邦政府就曾做出到2020年讓100萬輛電動汽車在德國上路的承諾。而事實是根據德國機動車管理局（Kraftfahr Bundesamt）2019年1月的統計數字，德國純電動汽車的保有量才只有8萬3千多輛，算上大約6萬7千台插電式混合動力汽車，德國距離達到100萬電動汽車保有量的目標還有很長的路要走。

但這種"說到沒做到"的成績單可不是梅克爾針對電動汽車最新表態的重點。她更多的強調了聯邦政府願意繼續為電動汽車提供財政補助的決心。外界猜測政策層會進一步提高當前對消費者購置電動汽車的補貼力度。儘管如此，德國公眾對她和德國汽車工業大佬開會前的表態並不買賬。在德國聯邦政府官方臉書帳號的評論區中，民眾對梅克爾的這一影片評論多為負面。部分評論認為德國政府如今才開始大力重視對電動汽車的政策扶持為時已晚。更多的評論則是質疑電動汽車的環保性和實用性。