紅海襲擊會對全球貿易構成多大的影響？

Nik Martin

伊朗支持的胡塞武裝製造的襲擊事件增多後，全球最大的航運公司紛紛遠離紅海和蘇伊士運河。另一場供應鏈危機即將擺在我們面前嗎？

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（德國之聲中文網）伊朗支持的葉門叛亂組織胡塞武裝過去兩周襲擊商船，這導致世界上最大的幾家船運公司紛紛表示將避開紅海和蘇伊士運河。

這意味著從遠東前往歐洲的商船需要繞道南非的好望角繞行整個非洲大陸。行船時間將延長一周多，航行距離也將增加約3500海裡（6482公里）。

連接紅海和地中海的蘇伊士運河是歐洲和亞洲之間最短的路線。全球約12%的運輸通常經過水路運輸完成。

船運成本飆升

行業分析師們認為，航運公司的決定已經對運輸成本形成巨大影響。如果危機進一步蔓延，就可能會引發消費者購買的進口商品價格上漲。

位於哥本哈根的市場分析公司Xeneta的首席分析師桑德 (Peter Sand) 在接受德國之聲採訪時說：「從上海到鹿特丹的往返航程，如果改道好望角，僅僅燃油成本就會增加100萬美元。」他說：「光這一項就是一筆巨額開支。」

他補充說，由於商船遭到襲擊，保險費也隨之飆升。為了確保服務，亞洲和歐洲之間每周提供服務的貨櫃航運公司將需要考慮額外增加三艘船舶的成本。

運輸延誤也將對歐洲各地的貨櫃港口產生連鎖反應。這些港口處理大量貨櫃的效率通常很高。

丹麥航運咨詢公司Vespucci Maritime的首席執行官延森（Lars Jenson）對德國之聲表示：「假設我有一個每周能吞吐5萬個貨櫃的港口。但是一個星期一個貨櫃都不來，下一周卻來了1萬個，這就會導致擁堵。」

紅海危機不免讓人聯想到2021年發生的蘇伊士運河阻塞事件。當時長榮海運貨櫃船長賜號在埃及蘇伊士運河擱淺，造成運河被阻塞了6天之久。當時也恰逢全世界都在逐漸解除應對新冠疫情而採取的封鎖措施，全球貿易供應鏈已經出現巨大瓶頸。

當時數百艘船隻在紅海滯留數周，一個貨櫃的運輸成本從2000 美元上漲至14000 美元。蘇伊士運河阻塞危機導致從亞洲運往歐洲的貨物延遲了數月。

分析師們認為，儘管全球供應鏈已基本恢復正常，但紅海的安全威脅可能導致未來幾周價格翻倍。上個月連接大西洋和太平洋的巴拿馬運河因乾旱造成船隻通行數量受限，結果造成全球運費再度上漲。

好在航運業已經從新冠疫情後的供應鏈危機中吸取了教訓，許多船運公司都擴大了貨船船隊，這意味著即便長期紅海航線改道帶來的影響都不會那麼具有災難性。

紅海危機發生的最初幾天，船運公司大都在觀望，希望襲擊得到抑制或該地區的安全迅速得到加強。

丹麥航運咨詢公司Vespucci Maritime首席執行官延森說：「這周越來越多的貨船開始繞道非洲，這似乎表明承運商開始對這場危機能夠迅速解決失去信心。」

本周二（12月19日），美國宣佈採取多國行動組建「護航聯盟」來保護紅海海上貿易。美國、英國、巴林、加拿大、法國、義大利、荷蘭、挪威、塞舌爾和西班牙將參與在紅海南部和亞丁灣的聯合巡邏。

最近幾天，美國和英國軍艦開始在該地區擊落胡塞武裝的導彈和無人機。然而，尚不清楚更大規模的海軍力量是否足以徹底阻止襲擊的發生。

還有一些商船仍在紅海繼續航行，船上都配有武裝警衛，以防胡塞叛軍登船。胡塞叛軍周二堅稱，美國領導的安全行動不會阻止到他們的對抗。

供應鏈數字服務公司Project44周二發表的一份報告指出，船運延遲不會對聖誕節消費構成影響，但如果延遲現象延續下去，商家的庫存到明年2月可能就會出現不足。

還有一些分析師警告說，雖然貨櫃船運總體上可能受到更嚴重的打擊，但向歐洲運送化石燃料的船隻可能最先被感知到運輸延誤的後果。

市場分析公司Xeneta首席分析師桑德說：「我們看到能源運輸此時此刻就在受到影響，無論是石油還是煤炭，還是天然氣，僅僅因為北半球現在是冬季。」這有可能對能源價格造成連鎖反應。