空中巴士母公司獲將放棄軍工生產

（德國之聲中文網）歐洲宇航防務集團（EADS ）的結構相當複雜 - 它畢竟是歐洲政界的一個發明。這是由多個國營和半國營公司，其中包括大部分歐洲軍火企業組成的一個康采恩。與此同時，該公司以美國的波音公司為样板，负責生產歐洲自己的空中巴士飛機。

專門為航空工業公司提供咨詢的格羅斯邦加特（ Heinrich Grossbongardt）說，歐洲宇航防務集團最初也計劃采納波音公司的商業模式。 "其目標曾經是民用飛機和航天以及防衛設備各佔50％ 。 "但是這一計劃無果而終。民用空中巴士的銷售額最終佔了公司全部營業額的三分之二。其國防設備的營業額停滯不前甚至下降。去年，僅軍用運輸機和空中加油機的生產就下降了50%。

國防工業資金匱乏

歐洲和美國的經濟危機是原因之一。由於到處都在採取緊縮措施，國防工業也不能倖免。德國梅茨勒（Metzler）銀行的股市分析家皮頗爾（Jürgen Pieper）說："由於歐洲宇航防務集團的服務對象主要在歐洲和北美，因此深受危機的影響。"

歐洲宇航防務集團首席執行官恩德斯（Tom Enders ）說，"民用和軍工業務之間保持平衡的老戰略已不適用 "。 "而且我們試圖通過與英國競爭對手--英國航空航天動力系統公司（BAE）的合並來實現這一平衡的嘗試幾個月前也遭到失敗。 "

失敗的原因是因為參與國，尤其是德國，法國和西班牙不能就共同的步驟達成一致。歐洲宇航防務集團指責德國聯邦政府應對2012年秋季的合並計劃受阻負責。

遠離政治

歐洲宇航防務集團總裁恩德斯計劃減少軍工業務的比例，為此需裁減5600個工作崗位。此外，歐洲航空航天防务公司明年將易名為歐洲空中巴士公司。僅公司的名字就令人一目瞭然，公司主要靠什麼來賺錢。

早在2012年年底，歐洲宇航防務集團就為成為一家正常公司清除了道路上的又一重大障礙。公司對德國和法國的政府持股進行了重組，使兩國各持有不到12 ％的股份，西班牙擁有約4%的股份。四分之三的公司股票可以在證券交易所自由買賣。任何國家都無法再行使少數否決權來阻止公司的重要決定。

專家看法不一

如果德國聯邦政府現在要求歐洲宇航防務集團的裁員計劃不能給位於德國巴伐利亞州的工廠造成太大負擔，集團總裁湯姆‧恩德斯則不必為德國的要求而擔憂。咨詢顧問格羅斯邦加特說，聯邦政府的要求雖然可以理解， "但是現在已經和一年前不一樣，德國政府已經沒有了阻止公司決定的可能性。 "

格羅斯邦加特甚至認為，歐洲宇航防務集團將徹底放棄軍工生產，只製造民用飛機。他說，"民用航空工業有增長的空間，可以賺到錢，而且較少有政治風險。"

但是股票分析家皮頗爾則認為歐洲宇航防務集團不久將可以重新通過軍工生產賺取更多利潤。他說： "我們現在處於最低點。歐洲和美國的國防預算也許今後兩年還會有所下降，但是之後將重新走高。 "皮頗爾說，此外，以歐洲宇航防務集團為首的軍工企業正在擴大在亞洲、非洲或者南美的業務，以彌補疲軟的歐洲業務。他相信， "歐洲宇航防務集團將不會完全放棄其軍工業務。 "

作者：Andreas Becker 編譯：李京慧

責編：任琛