登陸火星--"恐怖7分鐘"
2012年8月2日(德國之聲中文網)美國宇航局的火星科學研究室--又稱"好奇號"(Curiosity)探測器進入火星大氣層時將面臨嚴峻的7分鐘。在7分鐘內,它必須從1.3萬英裡(2.1萬公里)的時速減速至零。這生死攸關的時段被稱為恐怖7分鐘。
預計8月5日晚(太平洋時區,歐洲時區為8月6日早晨)"好奇號"將登陸。不過,訊號從"好奇號"傳遞至地球需要14分鐘,是登陸時間的兩倍。所以,當美國宇航局得到訊號時,"好奇號"已經著陸7分鐘了,--無論是生是死。
"盲登"
這次登陸也被稱為"盲登",因為美國宇航局所依賴的衛星出了故障。但火星探索項目的負責人麥克-丘斯宸(Doug McCuistion)說,這對登陸本身並沒有影響,只是數據收集的時效性受到影響。在美國宇航局的請求下,歐洲宇航局的探測衛星"火星快車號"(Mars Express)將觀測登陸。自2003年12月起,"火星快車號"一直在火星軌道上,當時"獵犬2號"(Beagle 2)火星探測器登陸失敗。
"火星快車號"行動負責人丹尼斯(Michel Denis)說,歐洲宇航局將為美國宇航局自身的追蹤系統提供備份支持,以防萬一。"對宇航科學來說,這將是偉大的一天。"丹尼斯相信"好奇號"將成功登陸,儘管他也承認在宇航項目中沒有保證一說。
落地後即可運行
"好奇號"登陸時必須完成一系列高度複雜的操作,由探測器上的電腦控制完成。首先,火星大氣層將幫助"好奇號"時速減緩1.2萬英裡。火星的大氣層比地球稀薄100倍。其次,探測器將釋放出一個降落傘,降落傘可承受6.5萬磅的力量。探測器的熱護盾在370英裡時速時脫落,降落傘也將脫離,屆時,制動火箭系統將激活。
時速從70英裡減至2英裡後,探測器將在"天空起重機"(sky crane)這一軟著陸緩沖系統的幫助下,從25英呎(7.62米)的高度降落至火星地表。
歐洲宇航局的丹尼斯認為,"好奇號"一旦成功著陸,就可進入運行狀態,"它會像一輛新買的車一樣"。
大小很重要
"好奇號"探測器與一輛運動型多功能車(SUV)大小相似,7英呎高,9英呎寬,10英呎長,2000磅重。"好奇號"是目前最大、設備最齊全的外星探測器。
與"好奇號"相比,1997年首次登陸的"索傑納號"(Sojourner)火星車則形同侏儒,後者只有23磅重。2004年登陸的"勇氣號"和"機遇號"火星探測器為400磅重。
此外,"好奇號"的時速也比"機遇號"的最高時速超出0.1英裡,為3.35英裡。
速度並非一切,生存下來最重要。"機遇號"仍在繼續探測一個命名為"奮力"(Endeavour)的大型撞擊坑。它已行進21.4英裡,仍在發送寶貴的數據。
可能是最後一次登陸
25億美元(21億歐元)的價格也使得"好奇號"成為美國宇航局最昂貴的火星探測器。由於預算高達10億美元,這恐怕也是美國宇航局在可預見的未來最後一次火星登陸使命。
這一為期兩年的使命任務是探索"蓋爾"撞擊坑(Gale Crater),它位於火星赤道附近,再就是搜尋生命跡象。
"好奇號"有著相應的裝備。六輪探測器可以向岩石發射雷射,測量其化學組成,拍攝高清晰的火星地貌影片。
探測器配備有感測器、攝影機,有一支長長的機械手臂,有一個鏟子可以收集土壤樣品,一個鑽頭可以鑽入岩石,一個高敏感度的鏡頭可以檢測12.5微米的微觀結構。
歐洲宇航政策研究所(ESPI)的胡斯羅伊(Peter Hulsroj)說:"火星探測使命有助於宇航事業的整體發展。'好奇號'邁出美妙的一步。"
自1960年以來,美國、歐洲、俄羅斯、日本先後啟動40次火星使命,然而,超過一半撞毀、運作不靈或者失去蹤跡。
作者:John Blau / Holly Cooper 編譯:苗子
責編:謝菲