波音737MAX又出事 漢莎表信任

（德國之聲中文網）對波音來說，真是禍不單行，這次是在美國。本周二，西南航空公司的一架波音737MAX8客機原計劃從弗羅裡達奧蘭多（Orlando）空機飛往加州。起飛不久後飛行員就報告發動機出現問題，並掉頭返回。美國聯邦航空管理局（FAA）一位發言人證實，飛機安全降落在起飛機場，事故的原因正在調查中。

西南航空公司明確表示，此次出現的問題與飛機電腦系統無關。當時機上僅載有機組人員。在波音737MAX機型接連發生兩起墜機事件後，美國有關部門已宣佈這一機型全面停飛，但仍允許國內機場之間的空機運送。

這次事故發生的時間點對波音也十分不利。本周三（3月27日），波音邀請了約200名飛行員和航空公司代表在737生產線所在地--華盛頓州的連頓（Renton）召開吹風會。據信會上波音將介紹對自動緊急預防失速的軟體進行的改動。

同一天在華盛頓，美國參議院的一次討論會上，聯邦航空管理局的負責人、交通部總監察長和國家運輸安全委員會的主席將接受詢問。問題涉及波音737MAX的自動飛行控制系統測試的細致程度如何，以及怎樣才能確保所有的修正運行到位。

一些國會議員批評FAA作為監管機構對波音過於寬容，尤其是在認證過程中使用波音的員工來進行某些安全評估的做法。路透社報導稱，這一做法也是得到美國國會授權的。2018年國會授意FAA聘用外包雇員，以加速飛機的測試認證。周二，交通部總監斯科弗爾（Calvin Scovel）表示，FAA計劃在今年7月對監管工作的方式做出明顯改動。

因此，本周三對波音和美國聯邦航空管理局都是具有決定性意義的一天。兩家都希望能重建各界對空難機型波音737Max的信任。

漢莎新訂單？

2018年10月的印尼獅航空難和今年3月10日的衣索比亞航空中巴士機墜毀事件涉及的都是波音737MAX。兩起事故有相似之處，即均被懷疑與一款名為"機動特性增強系統"（MCAS）的軟體有關。這一機型目前在全球被停飛。

路透社報導援引專家和航空公司稱，停飛可能持續數月之久。中國、歐盟和加拿大在考慮，在美國聯邦航空管理局重新測試的基礎上，再對MCAS進行自行測試。

全球客戶對波音的信任遭受重創。上周，印尼鷹航（Garuda Indonesia）宣佈取消5年前簽訂的49架737MAX客機的訂單。但另一些航空公司則反應淡定。德國漢莎航空周二表示，正在考慮更新一百多架已服役多年的空中巴士A319和龐巴迪CRJ中途客機，而選項即是波音737MAX和空中巴士A320-Neo。漢莎總裁施泊爾（Carsten Spohr）表示，沒有失去對波音的信任。

漢莎媒體發言人蘭伯蒂（Michael Lamberty）對德國之聲表示，該公司認為波音737MAX是一款安全的飛機。他說，在發生事故後停飛、檢查、修正是正確的做法，但這不影響漢莎對波音飛機的長期評估。漢莎將在明年內做出決定購買哪一種機型，而從下訂單到交貨通常還需要數年時間。他相信屆時波音會拿出令人滿意的解決辦法。