民航史上最大訂單！印度航空採購470架噴氣式飛機

（德國之聲中文網）今年1月，當亞洲民航業專家、記者沙斯特裡( Vasuki Shastry ) 乘坐印度航空公司（Air India）的航班時，他發現這家重新私有化的載旗航空公司的表現"與近年來許多乘客的印象大相徑庭"。

這位记者在《富比世》發表的一篇文章中寫道，這趟航班提前起飛，機組人員表現出"在更成熟的全球航空公司中才有的安靜自信"。他還寫道："這與其說令人意外，不如說是令人震驚。"

近幾十年來，很難聽到任何關於印度航空公司的正面消息。在政府作為所有者嚴格的官僚體制和財政控制下，管理不善、債台高築以及機上服務極不靠譜和朝令夕改成為常態。

曾幾何時，印度航空公司是國內和全球的標桿企業，也是國際航空業的精英成員，現在它夢想昔日重現。

一個重要的進展是，自2022年1月起再次由塔塔集團（Tata Group）擁有的印度航空公司下了世界上最大的飛機訂單。500多架全新的空中巴士和波音飛機將讓該集團達到新的高度，在國內和全球航空市場上牢牢烙下自己的印記。

周二（2月14日），印度航空公司向波音公司及空中巴士公司訂購了470架噴氣式飛機，成為航空史上最大的一筆民航飛機訂購交易。

該航空公司將購買250架空中巴士噴氣式飛機，包括210架A320neo系列飛機和40架A350。就在達成協議幾小時後，美國白宮宣佈該航空公司還將從波音公司購買220架飛機，並可能另購 70 架。

更新和擴大老化的機隊只是該航空公司新任首席執行官威爾遜（Campbell Wilson）在去年7月上任後所面臨的眾多艱巨任務中的一項。和過去該航空公司的管理者不一樣，現在他可以作為一傢俬營企業的首席執行官自由決策，完全由經濟而非政治驅動，並且有充足的資金。印度航空公司長期以來的痛苦經歷可望畫上句號。

印度企業中的一頭"白象"

1932年，印度最大的跨國企業塔塔集團董事長塔塔（JRD Tata）創立了印度航空公司。1953年，印度政府接管了該航空公司，將其收歸國有。在隨後的幾十年裡，這家航空公司變成了一頭"白象"，被視為印度經濟中一切錯誤的象徵，政府甚至干預公司的日常營運。

最後一個失敗的決定是2007年印度航空公司與國內兄弟公司印度人航空（Indian Airlines）的合並--當時每架飛機的員工人數是全球平均水準的兩倍。

與此同時，越來越多的私營航空公司進入了利潤豐厚的印度市場，其中大部分是低成本航空，進一步侵蝕了這家現金不斷流失並欠下數十億美元債務的旗艦航空公司的業務。2022年，印度航空公司的國內市場份額為8.7%，位列第四；即使加上所有四家塔塔航空公司的市場份額，整體市場份額也僅為 26% 左右。

相比之下，領先的低成本航空公司IndiGo目前佔56%。該公司在2019年獲得了本周之前印度最大的飛機訂單，訂購了300架空中巴士A320neo。

印度航空公司的大手筆藍圖

作為讓印度航空公司重返江湖的首要步驟，塔塔集團進行了重大重組--讓自己擁有印度航空公司100%的股份以及印度航空快運公司、印度亞洲航空公司等所有低成本航空公司51%的股份。目前只有Vistara航空為塔塔集團和新加坡航空的合資公司。

首席執行官威爾遜職業生涯的大部分時間都在這家新加坡載旗航空公司度過，隨後創建了低成本航空公司酷航（英語：Scoot），並分別於 2011 年 7 月至 2016 年 7 月以及 2020 年 4 月至 2022 年兩次任職這家公司的負責人。

"撇開塔塔旗下的不同航空公司和不同品牌不談，從印度航空的角度來看，我認為需要提供全方位服務和低成本優勢。"這位出生於紐西蘭的首席執行官在 10 月份對印度媒體表示， "因此，我們的目標是在印度航空集團旗下打造世界一流的全方位服務航空公司和世界一流的低成本航空公司，並將兩者協同運作。"

即使在最好的情況下，將同一家集團的四個航空公司品牌合並為兩個也是一項非常具有挑戰性的任務。9月，管理層啟動了名為"Vihaan.AI"的五年轉型計劃。

自那時起，"我們一直在全力以赴。"這位首席執行官在12月的年終報告中告訴員工。目前，轉型議程上有不少於22項措施。他說，"我們需要幾年時間才能達到我們所期望的世界級高度。"

為了以煥然一新的面貌向旅遊行業展示"新"印度航空公司，即將到來的一個裡程碑事件是一項新品牌戰略的揭幕。據報導，目前英國咨詢公司"未來品牌"（Futurebrand） 正在協助策劃。

印度民航業增長勢頭強勁

印度是世界上增長最快的航空市場之一，主要得益於不斷壯大的有能力乘坐飛機的中產階級。疫情過後，國內市場迅速反彈。2022年國內旅客人數達到 1.23億人次，比2021年增長47%。印度航空公司從空中巴士和波音公司獲得的巨額窄體飛機訂單將助其一臂之力，重新奪回市場份額。

目前，印度航空公司的機隊只有114架飛機，其中許多飛機由於缺乏資金購買備件而被停用，最近才得以迅速啟用。

難怪印度航空業將巨大的市場份額拱手送給了阿聯酋航空等大型海灣航空公司--目前只有39%的進出印度的國際航班由印度的航空公司佔有。

作為短期增長的臨時措施，印度航空公司今年上半年共增加42架飛機，其中31架為 A320 主力飛機，其餘為寬體飛機。

儘管印度航空公司對其未來擁有雄心壯志，但要消除過去留下的不良印象似乎還有很長的路要走。2022 年底所謂的"小便門"事件就是一個例子--有醉酒乘客在航程中向他人小便，而機組人員和當時的管理層未能以適當的方式處理，讓相當多重塑形象努力都付諸東流，高層領導不得不出面承諾 "審查和修復"內部流程。

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