慕尼黑磁懸浮項目告吹

參加這次會議的有德國聯邦交通部長蒂芬澤、巴伐利亞州州長貝克施泰因和西門子公司總裁樂舍爾。周四，會議結束後，蒂芬澤在柏林宣佈："慕尼黑的磁懸浮項目已經告吹。"

這段磁懸浮線路原計劃2014年建成，建成後從慕尼黑站至機場37公里行車只需十分鐘，而目前的城鐵列車需要行駛四十分鐘。2002年進行可行性調研時，預計全部費用為18.5億歐元。當時，聯邦政府表示，可以承擔一半的建造費用，但最多不得超過9.25億歐元。巴伐利亞州政府表示最多可以出資五億歐元。德國鐵路公司資助2.35億歐元，慕尼黑機場一億歐元，歐盟五千萬歐元、西門子和蒂森－克虜伯分別出資2500萬歐元。

參與規劃這一項目的企業最新計算後表示，建造費用將大大高於原來的估算，將超過三十億歐元，比原預算超出了三分之一強。這樣大的超額費用沒有任何部門和企業能夠承擔，項目胎死腹中也就不足為奇了。

除了連接上海浦東機場和市區的磁懸浮線路以外，發明這一技術的德國至今沒有一條商業運行的磁懸浮線路，主要原因是資金和成本核算問題，規劃線路附近居民的反對聲浪也不可忽視。上世紀九十年代曾有過在柏林和漢堡之間建設磁懸浮的設想，同樣魯爾區也有過這一想法，但這兩項動議最後都因經費問題告終。與此同時，上海的磁懸浮線路經過二十個月的純施工時間後於2002年底除夕之夜通車，耗資12億歐元。

1984年以來，磁懸浮列車在德國埃姆斯地區的31.5公里長的試驗線路上試驗運行。2006年9月22日，這裡發生了一起車毀人亡的嚴重事故：列車撞上一輛遺忘在行車路線上的工程車，23名遇難者大多是埃姆斯地區的工作人員和試驗線路的職員。