東方特快列車

（德國之聲中文網）當年，鄂圖曼帝國的權力連續幾十年一直在削弱。歐洲報紙稱其為"博斯魯斯海峽的病夫"。1898年，蘇丹‧阿卜杜勒-哈米德二世（Abdülhamid II.）決定結束這種狀況。為了塑造一個現代化的王國，他制定了一個大膽的計劃。當時鄂圖曼帝國的領地從黑海經波斯灣一直延伸到紅海。阿卜杜勒-哈米德二世計劃在巴格達修建一條連接伊斯坦堡和整個歐洲的鐵路線，使鄂圖曼帝國能夠與歐洲工業國家相連。

來自德國的一位客人

然而，鄂圖曼帝國僅靠自己的力量難以實施這一宏偉計劃。為了建設這條1600公里長，需要穿越地形複雜區域的鐵路，鄂圖曼帝國迫切需要資金和專家。1898年10月，能夠推動這一項目的德國皇帝威廉二世抵達伊斯坦堡。威廉二世乘坐的"霍亨索倫"號在兩艘德國軍艦鳴放的21響禮炮聲中駛入伊斯坦堡港。值此之際，德國和鄂圖曼帝國公開展示了他們的緊密夥伴關係。

德國是鄂圖曼帝國最親密的夥伴。但是德國人並不打算借此進行領土擴張，而是進行經濟"滲透"，獲取原材料。此外，雙方間早就建立友誼的紐帶：自1882年以來，德國軍官為鄂圖曼帝國培訓士兵。現在德國又面臨參與巴格達鐵路的龐大項目。鄂圖曼帝國急需完成這一現代化建設，否則該國太落後。雖然即將進入20世紀，但是在當時，馬、駱駝和騾子仍然是人和貨物運輸的主要工具。將貨物或部隊運輸到另一個國度可能要持續幾個月時間。

穿越托羅斯山脈

由於風險巨大，負責為巴格達鐵路建設籌集資金的德意志銀行有些猶豫不決。但是結束對伊斯坦堡的訪問在東方旅行六周的德國皇帝威廉二世對建設巴格達鐵路的計劃興奮不已，逼迫銀行必須出資。德意志銀行董事會發言人喬治‧馮‧西門子（Georg von Siemens）大罵："我詛咒這一讓步，詛咒整個巴格達鐵路。"但是在皇帝面前，他最終無回天之力

大批的德國工程師，士兵和行政管理專家騎著騾子和駱駝從科尼亞市，即今天該鐵路的終點站出發，對鐵路沿線地區進行勘探。從1903年開始，工人和工程師們為鐵路建設做出的貢獻，幾乎是無可估量的。僅穿越托羅斯山脈海拔3700米的高山和峽谷就需要付出艱辛的努力-炸山修建隧道，建設橋樑以及清除各種路障礙。

37年後工程完工

除了技術問題外，工程也常因其他原因而被迫停工。1908年，所謂的土耳其少壯派起義，強迫蘇丹‧阿卜杜勒-哈米德二世退位。1914年，第一次世界大戰爆發，戰爭結束時鄂圖曼帝國不復存在。直到1918年，人們又匆忙開始繼續修建鐵路，甚至發出第一列火車越過荒涼的托羅斯山脈。然而，最終仍然有300公里的線路未建。

直到舉行開工典禮37年之後的1940年，巴格達鐵路終於完工。此時鄂圖曼帝國已被土耳其取代，德國在整個歐洲發起了一場血腥戰爭。巴格達早已不再屬於鄂圖曼帝國，而是成為伊拉克王國的首都。

作者：Marc von Lüpke-Schwarz 編譯：李京慧

責編：洪沙