大眾「王國」回歸日常？

（德國之聲中文網）和以往一樣，大眾汽車一年一度的股東大會將於周二（5月5日）在下薩克森州首府漢諾威展會區的一間巨大會議廳裡舉行。和以往一樣，與會的股東們將有機會參觀大眾集團旗下12個品牌的最新型號汽車展示。也和以往一樣，會場會準備熱氣騰騰的美味小香腸供與會者大快朵頤。

非同尋常的訊號

然而，和以往不一樣的是，今年的股東大會上有兩位重要人物的身影將不會出現：費爾迪南德‧皮耶希（Ferdinand Piëch）和他的妻子烏爾蘇拉。這在四個星期以來聽起來是不可思議的，但突然就成為現實。從1993到2002年擔任大眾集團總裁，一周前還是監事會主席的皮耶希，將不會參加漢諾威的股東大會。這位大眾集團中族長式的人物已經卸任。這家歐洲最大的汽車製造商的股東大會將有一位工會代表人物出席：胡伯爾（Berthold Huber），德國最大的工會組織金屬行業工會（IG Metall）前主席，如今是大眾集團雇員方的代表。這也是前所未有的。

接班人很快敲定

如今的一切和費爾迪南德‧皮耶希原來的計劃大相徑庭。原本他希望阻止大眾現任總裁文德恩（Martin Winterkorn）出席，想要在股東大會召開之前就把他趕下台。故事梗概是這樣的：皮耶希公開表示收回對文德恩的支持信任，但卻低估了後者的堅強後盾，結果搬起石頭砸了自己的腳。他和妻子辭去了監事會的職務。令人意外的是，在4月30日，大眾很快就為他們夫婦倆任命了繼任者：設計專業出身的露易絲‧基斯林（Louise Kiesling）和房地產經理出身、2014年起就在MAN商用汽車公司監事會任職的尤利婭‧庫恩-皮耶希（Julia Kuhn-Piëch），這兩位女性分別是皮耶希的外甥女和侄女。

大眾汽車維持家族企業傳統

監事會成員的組成體現了企業各大股東之間的實力對比。在大眾集團，兩個家族左右著企業的前途命運：保時捷家族和皮耶希家族。這兩個家族擁有超過53%的股份，並且在監事會佔有五個席位。因此，儘管規模龐大，大眾仍然是一個家族企業：集團下屬的12個品牌每年創造的銷售總額高達2000億，幾乎相當於芬蘭一國的經濟總產值。在分佈在全球的118家工廠裡，大眾共擁有60多萬名雇員。他們創造的業績是：每年出產大約1000萬輛汽車，排名全球第二，僅次於日本的豐田汽車。

大眾法

大眾集團的第二大股東是下薩克森州，佔有20%股份，且擁有少數派封鎖權。也就是說，下薩克森州的兩位最高代表--州長和經濟部長可以封鎖監事會的決定。這一規定寫入了所謂的"大眾法"（VW-Gesetz）中。這一"法律"源於二戰剛結束的時期，佔領國雖然允許大眾繼續生產，但卻將企業交予國家管轄，保障了下薩克森州的特別權，包括上面提到的否決權，儘管普通股東若僅持有二成的股份是不能擁有這一權力的。2013年，這一規定又得到了歐洲法庭的確認。

大眾汽車的另一個大股東就是卡達酋長國。這個海灣國家通過卡達控股公司（Katar Holding）持有該集團17%的股份。在監事會中，卡達占有兩個席位，其中一個將在漢諾威的股東大會上得到重新任命，卡達航空公司（Qatar Airways）的總裁阿爾貝克爾（Akbar Al Baker）是新人選。此外，還有不到10%的原始股份由其他股東分散持有。

問題任務一大堆

大眾監事會一共20個席位中，有一半由雇員方代表佔據。比如頗具影響力的企業職工委員會主席奧斯特羅（Bernd Osterloh）。這樣的平衡分佈並非大眾的特色，而是《企業職工共同決策法》（Mitbestimmungsgesetz）所規定的。

儘管在大眾高層的這場權力爭鬥中，總裁文德恩似乎已經取得勝利，然而他卻要面對股東的批評性質詢。因為一方面必須迅速澄清人事安排問題，另一方面該集團還面臨著結構改革。大眾的核心品牌大眾汽車（Volkswagen）所存在的問題，集團在美國市場遇到的困境，都需要解決。然而最關鍵的問題還是在於，這種一貫的族長式領導風格已經過時了。大眾需要進行徹頭徹尾的變革。