上海磁懸浮速度令德國專家心驚

小個子大人物

吳總指揮個子最多只有1米6，年齡大約在65歲左右，一臉的親切和氣。然而，他催促著所有的人快馬加鞭，包括德國西門子和蒂森克虜伯公司的人。他從中國總理朱鎔基和上海市長那兒直接獲得指示。他向朱鎔基總理立下了按時完成的軍令狀。朱鎔基要以這個技術里程碑來做他的政治生涯的句號。

中國總理為此投了很大的政治資本。因此，這個超級列車工程也是德國工程技術的試金石。通過了這場考試，中國的世紀工程就會向德國微笑：從上海到北京的磁懸浮鐵路，價值約200億歐元。但條件是，不僅要品質好，行駛安全，而且必須在所規定的時間裡完成任務。在上海這個中國最現代化的城市裡，時鐘以德國人所不適應與不喜歡的超高速運行著：2003年元旦，第一輛磁懸浮要飛起來。

吳總指揮是上海城市建設的功臣，「新上海」是他的嬰兒。他先後領導了多層高架公路、深水港口和浦東機場的建設，一切都是以創紀錄的時間裡完成的。他現在坐在上海磁懸浮發展公司（SMTDC）的總裁座上，這個公司是蒂森克虜伯和西門子公司的中國夥伴。

無所不用其極

為了在規定的時間裡完成工程。吳總指揮可謂無所不用其極。為建行車道的基礎，他調來了全市的所有打樁機，總數60台。為了給寬50米的行車道騰出空間，他讓700個家庭和兩個企業搬了家。他從來不放過任何機會來表示，德國人也必須適應這個速度。

據蒂森的工作人員說，這個中國指揮官在聚會時也會給與德國高級公司人員以「訓教」。在慶祝開工的宴會上，吳總指揮面對德國公司的高級代表們，放棄了通常的客氣的開場問候語，在半小時的演說中強調一定要按時完成工程，沒有任何藉口。

這個項目的細節是高度保密的，而吳總指揮的每一次出現都令人害怕。如果德國專家們不能很快拿出解決辦法來，他就自己作出決定。比如，他在很短的時間裡作出決定，以5000萬歐元購買德國馬克斯.伯格勒公司可以允許最高速度的支架生產權。在購買時，這個支架系統還沒有通過有關公司的驗證。吳總指揮可不管這些。他的專家們很快修改了伯格勒公司的技術，這種修改同樣沒有得到德國的相應驗證。

心也懸浮

德國公司之間的協調也是個問題。蒂森認為他們是磁懸浮的創造者，對西門子的工程師們不屑一顧。而西門子公司也確實經常落後於時間表，他們以往把主要精力放在了高速火車上，而對磁懸浮研究得太少。

德國公司認為，能否及時完成工程，可能性為50％。但誰也不敢說。如果誰在公開場合反對吳總指揮的名言「我們能辦到」，誰就會在第二天丟掉飯碗。因此，工地上的空氣十分緊張。伯格勒工程師安特勞夫說：「對尺寸準確性的要求是極高的。」如果在路面建設公司與技術系統公司之間沒有充分的協調，這個項目就會受到很大的威脅。

有些問題是德國的問題。在德國，行車道的研究發展一直得不到重視，因此至今還沒有一種類型的行車道得到了聯邦鐵路局的批文。安特勞夫工程師說，因此車輛設計時要考慮到給行車道以更多的「生存空間」。否則可能會發生車輛掛在某個路段動不了的情況。這種話也絕不是吳總工程師所願意聽到的。

關鍵在於未來

上海的磁懸浮還在建設中，同時已經有兩個中國的研究所在研究磁懸浮鐵路的進一步發展。因此，德國公司與技術受到很大的壓力，他們必須不斷地研究提高，保持走在時代前面。否則，就像西門子公司荷蘭公司董事范.派爾尼斯說的，「也許我們在十年後將不得不從中國進口。」這種事情對吳總指揮來說是求之不得的。

對吳總指揮來說，最重要的是，中國朱鎔基總理能夠在2003年1月1日乘坐這裡的磁懸浮旅行。如果那時候磁懸浮出了故障，那它可能就將被永遠地送到慕尼黑的德國博物館裡去。