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2018年電動汽車能否取得突破?

Klaus Ulrich
2017年12月25日

柴油廢氣排放造假醜聞再次引發了有關未來汽車的辯論。電動汽車不久後真的能夠取代燃油車嗎?哪些交通或汽車方案將能夠得到實施呢?

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Großbritannien E-Auto in London
圖片來源: picture-alliance/empics/Yui Mok

(德國之聲中文網)從2040年開始,英國將禁止出售使用柴油或者汽油發動機的車輛;甚至油電混合動力車輛也不再受青睞。法國和挪威也都做出了類似的決定。而作為世界最大汽車市場的中國,不久後就將實施電動車配額制度。在德國,雖然個別政黨或者政治家時常提出類似要求,但是並沒有做出相關規定。不論如何,傳統汽車將遭遇瓶頸。

Dr.Claus Doll, Fraunhofer-Institut für System- und Innovationsforschung (ISI) in Karlsruhe
道爾博士圖片來源: ISI/F. Wamhof

德國弗勞恩霍夫研究院系統與創新研究所 (ISI)的道爾(Claus Doll )說:"我認為,從長遠來看,擺脫燃機絕對必要,因為我們無法真正解決與此相關的環境污染問題。"

未能有效減少有害物質排放

道爾指出,交通是近年來唯一一個未能有效減少二氧化碳排放的領域。然而這位機動車專家強調,如果沒有清潔的電力,即使是電動汽車也不會給環境帶來很大的改善。道爾在接受德國之聲採訪時表示,成本昂貴的電池生產和所需的特殊原料是一個沉重的生態包袱。"如果電池充電時使用的是煤電,那麼其排放與一輛環保型小型汽油車不相上下。"

如果能夠使用清潔電力為電動車充電,情況則完全不同,不過其前提是首先要有清潔電力。道爾說:"當然我們可以說,從現在起就把所有可以使用的綠色電力都運用到交通領域。但是我們也必須進行整體平衡。也就是說,要知道總共有多少電力可供使用,以及如何將其中的綠色電力分配到所有經濟領域?"

保護景觀還是能源轉型?

道爾也知道,綠色電力價格高昂,修建必要的長途輸送電纜和巨大的風力發電設備也都備受爭議。因此人們面臨的問題是:"我究竟想要什麼?是要保護景觀還是要能源和交通轉型? "討論多年的公路貨運轉型鐵路貨運也會耗費大量資金,所以"不惜一切代價"當然更重要。

道爾說: "我們必須一直權衡性價比。然而在考慮節省了多少二氧化碳單位以及進行經濟評估時,也要考慮全球效益。"在對各種觀點進行了歸納之後,弗勞恩霍夫系統與創新研究所的這位汽車專家得出結論:"出於氣候保護原因,我們認為告別燃油車輛勢在必行。"

"燃油車將與我們共存亡"

然而柏林理工大學的巴爾(Roland Baar )則持完全不同的意見。這位科班出身的工程師兼教授說:"燃油車將與我們大家共存亡。"他認為當下有關能源的討論不夠全面,並強調道路交通導致的排放只佔人類全部溫室氣體排放的四分之一。

Prof. Roland Baar von der Technischen Universität Berlin
巴爾博士圖片來源: TU-Berlin

巴爾教授說,絕大部分溫室氣體產生於其他領域,特別是來自農業領域的甲烷排放。相比之下最新型柴油車僅有"極少的氮排放"。而且在安裝了過濾器之後,其顆粒物排放甚至比普通汽油發動機更少。

因此,巴爾認為向電動汽車轉型並非解決辦法。此外,完成能源轉型還需要進行長期等待。他說:"我們未能解決能源轉型這一中心問題。儘管還沒有其它可替代的選擇,卻要求我們現在就放棄燃油汽車。"

理想的存儲介質

這位專家堅定地認為:"如果我們將今天德國公路上的汽油和柴油車統統改為電動汽車,就需要一個猶如薩爾州大小的蓄能水電站。除了缺乏足夠的蓄能容量,真正的能源轉型還缺少大量的風能。"

這位發動機專家以困擾許多人的腰腹部脂肪作為比喻,闡述了他的解決方案。他說:"尊敬的上帝給了我們碳氫化合物這個儲存能量的方式。我們大家都發現我們的腰腹部囤積脂肪。這便是碳氫化合物,造物主賦予我們儲存能量的方式。"巴爾說,這是一種很好的存儲方式,因為它具有非常高的能量密度,石油產品也是一樣的道理。

巴爾的結論是:研發基於碳氫化合物的合成燃料可以解決未來的能源問題,雖然價格昂貴,但是可以有效地儲存能源,長期保障我們的交通;而推動從燃油車向電動車轉型,並不能解決大量資源被浪費這一主要問題,實際情況更是恰恰相反。

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