「街頭滑板」顛覆電動汽車業

一家在德國名不見經傳的電動汽車製造商在中國的知名度更高。各種報導將這個名為「街頭滑板」（StreetScooter）的公司冠以「顛覆者」、「王者」的稱號。其概念車「Compact」從外形上來說有點像迷你版的陸虎，但價格卻是陸虎的大約十分之一，只要5000至15000歐元。能源消耗成本每百公里大約3至4歐元。絕對可謂是人人都買得起、用的起的電動汽車。

夢想總是很美。仔細看看，就會發現。無論從外形還是內設來說，這都是一款精通「做減法」的汽車。其低廉的價格決定了它是所有「不需要身份象徵的人的身份象徵」。整車大量採用塑料，只裝配了必不可少的幾個安全保障系統，如安全氣囊、防抱死制動系統（ABS）和電子助力轉向（EPS）。所以，通過德國汽車質檢機構Dekra的檢測，被允許上路也不是什麼問題。

StreetScooter公司創建於2010年。成立之初，總投資額為230萬歐元。對於傳統的汽車公司來說，這筆錢還不夠研發出一套車燈。看看其位於德國亞琛市的公司總部就知道，StreetScooter是一個處處能省就省的公司。這個被人們譽為「電動汽車顛覆者」的企業和許多其它公司一起，共用一座工業園中很「反古」的辦公樓。

2014年6月，公司業務擴張後遷入新址。也許很難想像，但這裡可能就是電動汽車業「蘋果」的誕生地。正是由於管理層精打細算，公司成立後，從研發出產品到小批量生產，在這一過程中，並沒有需要額外注資，基本上還是憑著當初的原始資本運作。每間辦公室的電腦都和一個龐大的開放式研發平台相連。工程師和技術人員可以隨時和全世界各地參與整車設計的合作方展開交流，最大程度的提高創新和工作的效率。

一切的背後就是這位年輕的亞琛工業大學教授坎普克（Achim Kampker）。他1976年出生，通過研究流程技術規劃和變革管理獲得博士學位，隨後還學了一個EMBA。「街頭滑板」能如此高效運行的秘密也在於他親手開發的開放式共享研發平台。這個平台能將上百家不同領域的同盟者有序的組織起來，打破了整車廠商主導的傳統模式，讓汽車的設計和製造在供應商的支持下更加的「扁平化」。

公司全新的理念和產品吸引了傳統行業的注意。對於德國郵政（Deutsche Post）來說，StreetScooter公司廉價、節能、環保的電動汽車是物流鏈中最後幾公里的理想選擇。這也是StreetScooter公司創業階段的最關鍵客戶。按照德國郵政的要求，StreetScooter專門為郵遞員們量身打造了一款小型貨運車，車上的每一個零件都嚴格按照客戶的要求設計。

公司的新廠房看上去不大，也看不到無數機器人作業的流水線。每輛車的製造流程可以和世界級的頂級跑車相「媲美」——幾乎完全是手工組裝。這也決定了StreetScooter在初期階段的產量：每天大約5至10輛。

別看StreetScooter公司雖小，但產品仍然多樣化。從電動自行車，到民用轎車，再到貨運車應有盡有。到目前為止，公司改採取的是「買方推進」的銷售模式，也就是說客戶先下單，車間再生產。總裁坎普克說，公司未來幾年的目標是年產量達到20000至25000輛。公司新址附近的工業園區可以迅速滿足擴大生產的需要。比如說這個目前還印著別的公司標誌的廠房，不久後就會掛上StreetScooter的牌子。

行業裡也有不少其它公司和StreetScooter的理念類似，比如說「Coda」或者「Better Place」。但二者在「燒」掉不少錢之後均已宣佈破產。目前行業的龍頭老大「特斯拉」還能讓人看到些希望。與StreetScooter不同，特斯拉完全走高端路線，也在電動汽車領域推出了不少革新式的技術，比如說快速更換電池。在StreetScooter眼中，「特斯拉」不是競爭對手，而是戰友。

總裁坎普克相信，未來屬於電動汽車。其發展的關鍵就是電池製造成本的降低和充電設施的普及。他認為，在這一過程中，利用中國尚存的生產優勢，進行優勢互補的合作就顯得更為重要。據稱，已經有不少中國老闆到訪在亞琛的這座「小公司」洽談合作，甚至有中方企業直接提出了全盤收購的要求。在坎普克看來，其公司的潛在價值要遠遠高於賬面上的投資額。如果與中國合作，首先因該做到能夠無條件的相互信任。他仍然在等待一個來自中國的，「一拍即合」的合作夥伴。