歐盟全面停飛波音737MAX 美加跟進

(德國之聲中文網) 美國聯邦航空管理局(FAA)13日下午公告將停飛波音737MAX系列客機，表示這是在獲得新數據和空難現場證據的決定。美國總統川普也說，政府已發出緊急命令要求暫停營運，並強調已經啟航的客機抵達目的地後不得返航，等候通知。

加拿大交通部長加諾 (Marc Garneau)13日稍早也宣佈，經專家分析後，決定禁飛737X飛機。

除了美加，還有歐盟、中國、印度尼西亞、新加坡、馬來西亞、印度、阿曼、阿聯酋、阿曼、黎巴嫩、埃及、土耳其、澳洲、新西蘭等國民航管理機構宣佈停飛波音737MAX客機。

美國宣佈過慢惹議

過去一向被視為相當重視飛航安全的美國，這次居然是最後一個宣佈要停飛波音737X飛機的國家。這件事現在美國眾議院要展開調查。美國聯邦航空管理局將在14日前往議會報告。

美國聯邦航空管理局原先在周二(3月12日)表示，暫時不會停飛該國航司的波音737MAX系列客機。局長埃維爾(Dan Elwell)說，局方經審視後認為，目前並無"系統性的性能問題"，因此"沒有理由停飛這款機型"。

美國聯邦航空管理局當時強調，目前，沒有任何一個國家的航空管理機構拿出了確鑿的數據，「如果埃航空難調查人員發現確實有安全問題，美方也會立刻採取相應措施。」該機構同時也向波音公司設定了一個期限，要求其在4月底之前對737MAX客機進行軟體更新。

歐洲航空安全局(EASA)在12日就宣佈全境停飛波音737MAX客機：該型客機既不允許在歐盟以及瑞士、挪威、列支敦士登、冰島的機場起降，也不允許飛越領空。

波音支持美國總統決定

波音公司在美國宣佈停飛相關客機後發表聲明，表示支持這項決定，並將繼續為相關調查提供支持。

波音早前表示，公司理解這些國家的停飛決定，但是依然對波音737MAX系列客機有著「完全的信心」，同時堅持安全為第一要務。波音總裁米倫伯格(Dennis Muilenburg)周二與川普总統通了電話，再次保證737MAX飛機是安全的。

負責交通事故調查的美國國家運輸安全委員會前主席霍爾(Jim Hall)則批評說，波音應該主動宣佈全面停飛737MAX，從而表明「安全第一」的態度。

航空公司考慮向波音追償

波音737是民航史上銷量最高、生產時間跨度最長的客機。根據波音公司公佈的訂單狀況，1967年首飛的這款中短途窄體客機，截至今年2月底已經賣出了15233架，實際交付10510架。737MAX系列則是這款長壽機型的第四代產品，2017年投入商業運行。

目前，波音公司還有4723架737客機積壓訂單，其中4636架都是最新的737MAX系列。在今年2月之前，已經另有376架737MAX交付航司。其中，美國以及中國的航空公司的737MAX數量最多，分別有115架以及79架。

衣索比亞航空、墨西哥航空等企業，雖然沒有直接受到停飛命令的波及，但是也主動停飛了旗下的波音737MAX客機。美國各大航司則表示，將繼續營運這款飛機。

挪威航空等受到停飛命令影響的航企，現在已經表態，認為波音公司應該賠償其損失。

飛行員與自動飛行系統「搏鬥」

周日發生的衣索比亞航空空难引發全球輿論對波音新機型的飛安疑慮，這家老牌飛機製造公司遭逢空前挑戰。衣索比亞国营电视台11日報導，調查人員已經在失事地點尋獲墜毀班機的黑盒子。不過，調查人員可能至少需要好幾個月的時間，才能得出確切的結論，確定空難原因。

這起空難與去年10月的印尼獅航空難有著明顯的相似之處。兩起事件當中，肇事飛機都是剛啟用不久的波音737 MAX 8，也都在起飛後數分鐘即故障墜毀，無人生還。

根據不久前公佈的印尼獅航空難初步調查結果，737MAX系列客機會在速度感測器讀數過低時，強制讓飛機進入俯沖狀態，防止因速度過低而失去升力。航空業內人士指出，如果速度感測器出現了故障誤報，且飛機本身高度較低時，強制俯沖的設定就很值得質疑。印尼獅航空難初步調查指出，事故發生前，客機的速度感測器確實出現了故障，而飛行員更是努力與自動駕駛系統「對抗」了十餘分鐘，導致飛機不斷爬升、俯沖。

這也與現有資料十分接近。航班追蹤網頁FlightRadar24也記錄到了此次埃航失事客機墜毀前「豎向速度的巨大波動」。

在印尼獅航空難之後，航空業內人士曾對波音公司提出了激烈批評，但波音公司卻一律加以駁斥。航空從業人員認為波音沒有將737MAX系列客機自動駕駛系統的新特性充分告知航空公司，且飛行員訓練手冊上也沒有進行充分描述。美國飛行員協會APA抨擊波音公司在啟用新系統時不告知飛行員新系統會產生怎樣的效果，這種行為"很愚蠢"。

文山/夏立民 (路透社等)