新柴油車排出更多有害氣體

（德國之聲中文網）法蘭克福國際車展（IAA）的第一天，環保人士便在門口擺開陣勢迎接來自世界各地的參觀者。他們身後是一個巨大的汽車模型，上面寫著"柴油尾氣致命"-他們反對出售污染環境的柴油汽車。環保組織"運輸與環境"(Transport & Environment)的最新研究表明，新生產的柴油汽車在實際運作中排出尾氣中的有毒物質含量平均超出歐盟規定5倍。

對汽車工業的批判

出於對人類健康和生活環境的保護，歐盟希望大幅降低柴油發動機的懸浮粒子和氮氧化物排放量。這些有毒物質會嚴重損害呼吸道、加重過敏症狀甚至會帶來生命危險。

"歐洲汽車廢氣排放標準第六期"（簡稱歐6標準/Euro-6-Norm）已於9月初開始實行。根據這一標準，新出廠的柴油機動車行駛每公里最多排出80毫克氮氧化物，相比之前少了100毫克。

"德國保護環境組織"（Deutsche umwelthilfe）稱，汽車廠商刻意不遵守歐盟規定限值。該組織主席於爾根‧雷希（Jürgen Resch）表示："每年有幾萬人因為柴油廢氣污染而過早結束生命，戴姆勒、大眾以及寶馬公司的總裁們對此有著不可推卸的責任。為了在每輛車上多賺幾百歐元，他們使用廉價但排放超標的的尾氣淨化器。"

改裝？

五項針對新柴油機車氮氧化物排放量的獨立測試結果顯示，51輛柴油汽車中有47輛超出80毫克/千米的歐盟規定限值。

德國汽車工業協會（VDA）對這些調研結果並未提出質疑，但同時也強調，汽車生產商在生產汽車時所使用的循環測試--新歐洲駕駛循環測試（NEFZ）是90年代遺留下來的方法，如今已經不再符合實際。

環保組織呼籲汽車生產商確保汽車在實際行駛過程中的氮氧化合物排放不超標，而性能良好的廢氣處理系統需耗費約300歐元。

以美國為榜樣

戴姆勒、大眾和寶馬如今已將此類汽車引入美國市場，美國當局則會檢測車輛的實際排放情況，一旦發現超標，汽車公司就會面臨懲罰。

德國保護環境組織主席雷希希望，德國和歐盟也能採取這樣的措施："梅克爾總理必須強制德國汽車工業遵守這一規定。"

短期來說，應該只允許那些在實際行駛過程中也能夠達到歐盟排放標準的新車進入市場。除此之外"所有沒有配備性能良好廢氣處理系統的汽車應該被召回並進行改裝"，雷希如是說。

柴油車禁止進城？

多年以來歐洲許多城市氮氧化物的排放量超標嚴重，最大"禍首"就是柴油車。今年6月，歐盟委員會因德國缺乏相關措施而對其提起違約訴訟，民眾和環保組織也對此抱怨連連，政界也因此備受壓力，需要就此有所行動。

為改善空氣品質，環保人士提出，城市內應禁止通行氮氧化物排放高的汽車。倫敦早已對柴油計程車下了禁令。

德國汽車工業協會並不贊同類似禁令，但反應淡定。該協會發言人埃克哈特‧羅特（Eckehardt Rotter）表示："對此我們根本不需擔心。"