一年一個台階：上海港據稱已是世界第一

儘管新加坡港還沒有公佈2005年的數字，上海港管理人員已經宣佈，上海港吞吐量再次猛增6400萬噸，達4.43億噸，應該已經超過了新加坡，居世界之首。

上海副市長楊雄認為，這是關鍵的一步：「圍繞國際市場的鬥爭越來越激烈。它的決定性因素也越來越明顯：作為國際航運中心的地位。對象中國這樣大的國家，尤其對上海所在的長江三角洲繁榮地區來說，可以肯定的是：假如我們不是國際航運中心，在爭奪市場的鬥爭中就會吃虧。」

為了這個原因，幾周前上海眾多的巨型項目中最重要的項目之一試用了：洋山深水港。上海雖然擁有150年之久的港城歷史，但也有其弱處：對新一代的貨櫃船來說，它的港口水太淺了。只有在建設中的洋山，這個大港才將擁有超過15米的必要水深，巨輪可以停靠在長達10公里的碼頭上。

對歐洲人的想像力來說，這個項目簡直是瘋了：這個距離上海約40公里的港口建在一個海洋中的群島上，物流上的問題，中國人以做夢般的方式來解決。

港口負責人牟新生說：「建設的第一階段我們已經完成，也就是一期碼頭和東海大橋。這是艱巨的勞動。這座通往大陸的橋長32公里，六車道。」

按計劃，洋山港將於2012年建成，那時，蘆潮城也將生成，這是在德國建築設計師幫助下設計的一座科幻城市。

在上海城市規劃博物館裡，孩子們可以模仿性地前往新的深水港一遊。洋山港要以每年遞增300萬個20尺標準箱的速度增長，讓上海也成為世界第一大貨櫃港口。在剛過去的這一年裡，上海港的世界第三大地位沒有變，據港口管理人員說，這裡去年的貨櫃吞吐量為1810萬個標準箱，但無論如何比2004年已經猛增了350萬個。但在這方面，香港和新加坡還明顯地領先。

上海楊雄副市長甚至認為他的城市處於被動狀態：「在爭奪東北亞航運中心的競爭中，關鍵是：不是要當一個洲際的裝卸場，而是必須成為一個樞鈕。為此，近年來有些地區已經開始建水深超過15米的港口。假如我們的洋山港不能及時建成，上海就會降級，成為其它重要海港城市的分港。」

為了這個緣故，這個港口的建設被輸入了大量的資金：總共120億美元。香港的南華早報認為，上海這個項目是世界上最昂貴的項目之一。每個泊位都相當於類似的港口項目的三倍。資金來源是綜合性的：從第二期開始，國際物流康采恩如和記黃埔、穆勒-馬士基公司（Moller- Maersk）也參與了進來。他們為爭奪份額已經跟中國夥伴們談得頭破血流了。

上海已經擁有了世界第一條商用磁懸浮線，一個龐大的地鐵網正在建設中，4號線已經投入使用。昨天，中國媒體稱，上海兩個機場的客貨運量也已經躍居世界前列。中國在趕美超德日，一馬當先的上海是誰都想超，在交通、物流方面沖勁尤大。

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