Майбутнє Opel в руках французів

Як виглядатиме поглинання?

Французький концерн PSA Peugeot Cіtroën, що випускає автомобілі під брендами Peugeot, Cіtroën та DS, за 1,3 мільярда євро придбав європейські виробничі потужності General Motors (GM) з брендами Opel та Vauxhall. Офіційно про це оголосили в понеділок, 6 березня. Спільно з французьким банком BNP Parіbas за 900 мільйонів євро PSA перебере і європейський бізнес компанії GM Fіnancіal, що здійснювала фінансові операції GM в Європі, зокрема, надавала послуги з лізингу та автокредитування. 

Які плани у PSA?

Голова правління PSA Peugeot Cіtroën Карлос Таварес сподівається після придбання марки Opel вивести концерн в автомобільну "Лігу чемпіонів" і стати другим у Європі автовиробником після німецького концерну VW, з ринковою часткою у 17 відсотків. Торік PSA продала 3,1 мільйона автомобілів під брендами Peugeot, Cіtroën та DS. Opel та її британський "сестринський" бренд Vauxhall реалізували загалом 1,2 мільйона авто. У Парижі сподіваються, що це поглинання дозволить у майбутньому заощадити на закупівлях, виробництві та розробках, а до 2026 року ефект синергії від придбання оцінюють у щорічні 1,7 мільярда євро.

Досі французький концерн посідав міцні позиції у Франції, Іспанії та Італії, але тепер з надією споглядає і на німецький та британський ринки. За словами речника автомобілебудівника, з цього "солідного європейського фундаменту" концерн сподівається і надалі розширювати свою міжнародну діяльність, адже на інших ринках PSA Peugeot Cіtroën традиційно має слабші позиції, ніж конкуренти - Volkswagen або японська Toyota.

Які ризики?

Автоексперти побоюються, що це поглинання може призвести до "взаємного канібалізму", адже PSA і Opel орієнтуються, насамперед, на сегмент автомобілів середнього класу. Фахівці задаються питанням, чи зможе французькій концерн у середньостроковій перспективі зберегти рентабельність двох десятків заводів у Європі (включно з виробничими потужностями Opel та Vauxhall). До того ж, це поглинання вимагає ресурсів, які в іншому випадку могли б піти на високотехнологічні розробки самокерованих автомобілів та електромобілів.

Крім цього, європейське виробництво GM вже багато років потерпає від збитковості і з 2000-го року обійшлося американцям у 15 мільярдів євро. Лише торік збитки становили 240 мільйонів євро. Але у PSA сподіваються вийти на показники рентабельності цих підприємств уже впродовж наступних трьох років. "Попереду багато необхідної санації, якої не дозволяв собі попередній власник - General Motors. Тепер цю роботу належить зробити французам", - сказав в інтерв’ю Deutsche Welle експерт галузі автомобілебудування професор Фердинанд Дуденгеффер (Ferdinand Dudenhöffer) з університету Дуйсбурга-Ессена. Він прогнозує, що для досягнення заявлених цілей знадобиться велика робота, а закриття заводів і скорочення персоналу при цьому не можна виключати. 

Майбутнє робочих місць

Карлос Таварес, утім, запевняє, що хоче зберегти не лише робочі місця в Opel, але й надалі гарантувати його діяльність як незалежного німецького підприємства. Це означатиме відмову від операційних скорочень до кінця 2018 року. В уряді ФРН та на самому підприємстві воліли б отримати довгострокові гарантії. Так само і профспілки у Великобританії, за повідомленнями тамтешніх ЗМІ, заявили про наміри звернутися до уряду з проханням надати необхідну підтримку співробітникам, чиї робочі місця опинилися під загрозою. На заводах Vauxhall у Сполученому Королівстві працевлаштовано близько 4,5 тисяч осіб. У Німеччині на заводах Opel працює понад 18 тисяч осіб.

Таварес вважає, що без закриття заводів можна буде обійтися у разі зростання продуктивності їхньої роботи. Водночас Фердинанд Дудгеффер звертає увагу на те, що починаючи з 2011 року в PSA щороку відбувалась реструктуризація, наслідком якої було фактичне скорочення робочих місць. "На мою думку, за цим же шаблоном реструктуризація проходитиме і на Opel. Необхідне дуже різке скорочення витрат, аби вийти на заявлені прибуткові цифри виробництва автомобілів", - сказав професор Дудгеффер у коментарі Deutsche Welle.