Електромобільність

На початку 2010-го канцлер Німеччини Анґела Меркель символічно започаткувала "Національну платформу електромобільності" (NPE). Тоді разом з профільними міністрами, представниками промисловості та науковцями вона запевнила, що до 2020-го року Німеччиною їздитиме мільйон електромобілів.

Втім, після зустрічі головних зачинателів NPE, що відбулась 1 жовтня 2012 року, Меркель заявила, що до 2020-го вдасться забезпечити виробництво щонайменше 600 тисяч електроавтомобілів.

Електромобіль – це не справжній електромобіль

Гіперактивність спала, підсумував голова NPE Геннінґ Каґерманн: "Ми завжди казали, що це марафон, а тому не треба вже на першій сотні метрів скаржитися на болі в боку". Каґерманн наголосив, що під заявленим раніше мільйоном автівок розумілися не тільки ті, які їздять на електричних батареях. "Уже рік тому ми наголошували, що йдеться і про автівки з гібридними двигунами, і про автомобілі, що долатимуть більші відстані, ніж нинішні електрокари",- нагадав голова NPE.

Меркель також не бажає, щоб її візії інтерпретували дослівно. "Все, що переважно пов´язується з батареями і має лише невелику долю ознак бензинового авто, зараховуватиметься до електромбільності,- пояснює вона зараз. - А все, що має ознаки електромобіля, але переважно використовується з бензином, розглядатиметься в інших категоріях". Тож "роками і десятиліттями на ринку залишатимуться різні варіанти", і сьогодні ніхто не може знати, де і що зіграється.

Критики, такі як Ґерд Лоттзіпен з Автоклубу Німеччини (VCD), теж мають міркування з цього приводу. "Останнім часом ми виходимо з того, що з мільйона електрокарів, які у 2020-му повинні з´явитись на вулицях, але, мабуть, будуть там лише з 2023 року, 85-90 % становитимуть гібридні авто".

Недорозвинена інфраструктура

Чому ж тоді не покращується стратегія розвитку ринку електромобілів? Все ж таки до цього часу на субвенції для галузі виділено близько 700 мільйонів євро, а до 2013-го має надійти ще один мільярд. 180 мільйонів федеральний уряд надає так званим "демонстраційним землям", наприклад, Нижній Саксонії, Баден-Вюртембергу, Берліну та Бранденбургу, де проводяться тестування сотень електрокарів. Там моделюється масовий випуск електричних автівок, старт якому німецькі виробники планують дати з 2017 року.

Керівник Daimler Дітер Цетше знає уже зараз, чого таки не вистачає: "Якщо мета – випустити до 2020 року мільйон авто, то рамкові умови треба удосконалювати зараз". Важливою при цьому є інфраструктура, адже електромобіль треба заряджати – і не від розетки вдома, а на спеціальних станціях. Важливими є пільги при паркуванні тощо. "Йдеться не тільки про гроші, але, ймовірно, головною має стати привабливість покупки, яка стимулюватиме попит",- сказав Цетше.

Уряд Німеччини не схвалює виплату премій покупцям

Надання державою премій при покупці електромобіля практикується, наприклад, у Франції та США. Француз може отримати до 7000 євро, якщо пересяде на електромобіль. У Німеччині із матеріальними заохоченнями наразі зачекають. Міністр транспорту Петер Рамзауер чітко заявив: "Досвід інших країн не спонукає нас до того, щоб без ретельної перевірки брати в руки додаткові гроші". За словами міністра, у Франції випуск електрокарів з 2009 року знизився, натомість Volkswagen, Mercedes та BMW цей показник підвищили. "І ми не можемо розділяти, що премії за німецькі автомобілі надаватимуться, а за іноземні – ні",- виправдовується Рамзауер.

Замість виплати премій німецький уряд стимулюватиме оподаткування електромобілів. Подальші ж заохочення поки що не заплановані. Втім, Анґела Меркель запевняє, що все залежатиме від розвитку галузі в наступні роки.